因為而家高鐵網絡未完善啫.遲下打通埋其他線路,自然發揮到滬寧高鐵線的功用
今日明報又有報滬寧高鐵的新聞
這篇和獨媒無關了
滬寧高鐵車廂僅1客
http://news.mingpao.com/20100723/caf1.htm
原帖由 053h4 於 2010-7-23 20:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
http://big5.ce.cn/cysc/jtys/tielu/201007/23/t20100723_20443365.shtml
同呢段新聞, 可謂大異其趣
只要係非繁忙時間, 架車剛上客的時候影張相, 要做新聞, 有幾難
可惜呢種里程下,
始終城際動車組受歡迎過高鐵:L
原帖由 053h4 於 2010-7-23 22:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
受唔受觀迎睇你點睇啦
但問題係, 人地擺明就係有客
好多班爆到七彩買票又難, 係唔係真係要咁樣做新聞法?(我指內地傳媒)
我認為係傳媒不滿高鐵的票價高、大量取消原本組動車，
迫民眾搭高鐵，所引伸出的一些文章。
組動車與高鐵收費及時間對比:
上海 - 南京D車收費: 112(一等) / 93(二等)，直達車: 128分鐘
上海 - 南京G車收費: 233(一等) / 146(二等) 直達車: 75分鐘
高鐵節省53分鐘，但同時最少要俾多53元，乘客有不滿是可以理解。
而文章相片中一等座上座率低亦可能係事實，當然事實是否如此，只有
當局數據或者經常乘搭滬寧高鐵的乘客才知繞。
做新聞真係唔難
http://www.takungpao.com.hk/news/10/07/12/ZM-1284247.htm
滬寧高鐵「保速」一票難求
要高速 不要高價/ 本報記者/ 楊楠
蘭州至敦煌通快速列車
2010-7-12
圖：上海虹橋站內乘客眾多，滬寧高鐵多數車票售罄\楊楠攝
滬寧城際高鐵運行新方案於11日正式實施。上海至南京間從早上8時至晚上7時，各整點都有一對直達高速動車組列車雙向對發，客流高峰期再增加3對直達車對發。在「高速」已獲得保證的情況下，出現了一票難求的情況。當局在幾乎所有高鐵車次都增加了「無座」票，票價同二等座一樣，也是全程146元。\【本報記者楊楠上海十一日電】
11日是滬寧城際高速鐵路「增車保速」第一天，滬寧間開行的全程73分鐘（上海虹橋站）、75分鐘（上海站）直達高速動車組列車總計達到15對，比此前增加13對，一定程度緩解了旅客此前對於滬寧高鐵「高鐵不高速」的詬病。
滬設六大鐵路站
上海鐵路方面稱，15對直達列車中有6對安排在上海站至南京站間開行，其餘9對安排在上海虹橋站至南京站間開行。由於滬上出現了鐵路上海站、上海南站、上海虹橋站、滬寧高鐵上海西站、南翔北站、安亭北站六大客運火車站同時運營的新局面，旅客乘坐火車務必要看清上車地點，以免耽誤行程。
據介紹，滬上六大火車站分工各不相同，鐵路上海站主要開行部分滬寧城際高鐵列車和北方方向列車；鐵路上海南站主要開行南方方向列車，鐵路上海虹橋站主要開行滬寧城際高鐵列車和安徽、武漢等方向動車組列車。其中，上海站和上海虹橋站均有開行滬寧城際高鐵始發列車。
上海鐵路部門表示，滬寧高鐵的投運使上海形成了六大客運火車站同時運營的新格局，極大方便了長三角地區的旅客出行。
乘客普遍望降價
據悉，滬寧高鐵開通第一周發送旅客88萬人次。本報記者今日在上海虹橋站實地採訪時發現，僅18時至21時06分總計18趟上海始發高鐵中，在發車數小時之前，已有G7012、G7184、G7042、G7044、G7046、G7048、G7050等10趟車票全部售完，包括人民幣233元的一等座、146元的二等座，甚至263元的特等座，其餘車次車票尤其是二等座亦多售罄。由於時逢周末，絕大多數乘客是全家出行看罷世博後返回。
來自南京的顧先生表示，一家三口到上海看世博，來滬時乘坐旅行社大巴，返程選搭高鐵「主要是安全問題」，而且「只要73分鐘，那真比大巴快多了」，但和眾多接受訪問的乘客一樣，顧先生認為：「美中不足就是車票貴了，只能偶爾乘乘，便宜點就好了」。
記者之後查閱車站內的自動售票機，還發現滬寧高鐵車票增加了新選項──在以往特等座、一等座、二等座之外，幾乎所有高鐵車次都增加了「無座」票，票價同二等座一樣也是滬寧全程146元，但售票系統顯示沒有任何一次車的「無座」票出現售罄。
在最高時速超過300公里的高鐵上賣無座「站票」是否安全呢？記者現場詢問了多名鐵路工作人員，但對方皆表示不清楚。
據不少國內鐵路車迷報告，現時部分火車站採取“人工壓票”的方法“引導”乘客乘搭“高鐵”。前兩年飽受批評的動車組列車在高鐵面前似乎已經“超高的性價比”，加之高鐵開通後大量取消了既有線的動車組列車，因此動車組列車早已經“一票難求”，但即使買不到動車組車票，乘客依舊可能購買既有線普速車列車車票（K/T/綠皮），因此在售票窗口，售票員會告知你所有普速車車票均已售罄，而實際上還有大把大把的普速車車票。據資深網友的報告，其通過特殊方法混上一趟普速車，結果大把大把的空位，甚至還有整卡整卡的空車廂，而這趟車就是先前售票員告知已經“全部售罄”的列車，其後其又觀察了數班被告知“已經售罄”的普速車列車，結果情形大都相似。當然這只是其一家之言，是否特例還需考證，但是僅這樣的做法，高鐵的高峰時段不“火”也難。另外，我先前說過，可能香港人比較有錢覺得無所謂，但對國內人而言（至少是大多數的國內人），他們的確更願意選擇普速車，甚至是綠皮，其次才是動車組，最後才是高鐵。
中國現階段興建高鐵，都唔算係太早，亦可減少碳排放，但既然鄧老話讓一部分人先富起來，
咁高鐵都應該係只適合少部分富起來的人使用，政府有責任維持低價普速服務。
然而，假如為了面子而妄顧現實，迫人搭高鐵營造假象，這樣本末倒置的行事手法，使先進的科技蒙羞。
德國有時速300km/h的ICE之餘，同時維持一定數量的「紅皮」班次，這些local車好多平民百姓使用，
但ICE一樣大收旺場；又或者日本，普通線轉型為通勤運輸。中國呢，可哀的是有人仍住陋巷。
[ 本帖最後由 DIH 於 2010-7-24 19:55 編輯 ]