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咁德國得果幾千萬人，日本都係唔夠二億，邊同中國十億樓上？民情呢樣嘢無得比的。
不過，有關當局處事手法就似乎係民族性，
即係話中國人呢方面質素似乎真係比外國低劣。 其實這種人工壓票的售票手法在國內早已有之，當然目的各有不同。有些是緣於地方鐵路局之間的相互排擠，比如北京到上海有兩趟特快列車T103/T104與T109/T110，有時（當然，是“有時”）北京站的售票員有可能會有意無意的引導乘客購買北京鐵路局派車的T109/T110，而調度方面，由於T103/T104為上海鐵路局的列車，因此，一過徐州站，進入上海鐵路局的地盤以後，用網友的話來說，T109/T110就會受到調度的“特別關照”，不光光要硬生生的跟在T103/T104的屁股後面，而且會經常“有意無意”的安排T109/T110待斃跨局車或本局車，以表達一些特殊的隱晦意義。這種“以牙還牙”的情況，在國內並不鮮見。況且鐵路局內部都是如此，對乘客就更不會客氣了。動車組剛開通時，大量取消既有線的特快（T），以保證動車組的上座率，以滬寧線為例，曾有一度為了保證動車組的客流，窗口售票員也採用過類似的方法壓“普速車”車票，但畢竟當時普速車的數量還是不少的，還是有很多乘客通過各種途徑買到了普速車車票，結果可能鐵路局看這種方法並不管用，於是普速車開始在滬寧線瘋狂的待斃，上海到崑山短短的60多公里路程，動車組列車18分鐘駛完全程，據說有些快速列車居然要2個多小時，這些都不是時刻表上會告訴你的，於是在瘋狂的待斃過程中，“動車組”的“優越性”被充分顯現了出來。當然和今次高鐵相比，動車組的受眾面一定遠遠高於高鐵，畢竟還是有一部分市民是有能力承擔的，但高鐵卻不一樣，而高鐵最大的問題還在於：“一、完全沒有做到公交化運營”、“二、很多站點實在太偏僻，交通很不方便”。以上海虹橋站為例，虹橋也算是上海的一個地標，但是更多的市民還是願意到上海站搭火車，到虹橋的高鐵比到上海站的動車組快了10分鐘的路程，但要算上地面交通的時間，即使是搭地鐵從虹橋火車站站到上海站站，需時40多分鐘，這僅是理想狀態的情況。這樣還反而慢了半個小時，而在沿途很多站點，據網友形容在火車上遠遠望去，一個飛機場般“超級豪華”的車站設在一片空曠的原野之中，有些站點四周甚至見不到一條像樣的馬路，更不用說公交接駁了。另外，據各方綜合消息來看，滬寧高鐵也僅是高峰時段比較“熱鬧”，其它的時段上座率真是平平，可能和武廣差不多。不售普速車票、不買高鐵車票，市民怎麼辦？隨著滬寧高鐵的開通，據說滬寧高速的大巴線路異常火爆，尤其是黑車更是迎來了一個千載難逢的大好時機，因此有人調侃式的說：“多謝鐵道部，幫黑車司機重新找到了生活的希望！” 原帖由 panda9000 於 2010-7-24 23:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實這種人工壓票的售票手法在國內早已有之，當然目的各有不同。有些是緣於地方鐵路局之間的相互排擠，比如北京到上海有兩趟特快列車T103/T104與T109/T110，有時（當然，是“有時”）北京站的售票員有可能會有意無意的引導乘客購 ...
滬寧高鐵有d車係入上海站
but agree "很多站點實在太偏僻，交通很不方便" 原帖由 053h4 於 2010-7-25 00:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
貴唔貴, 負擔能力係一件事, 而客觀上, 有無人坐係另一件事
而做一段完全唔乎合事實的新聞去批評高鐵高價係無用的
近期一日平均十幾萬, 高峰等幾個鐘先買到張飛上車, 完全唔應該係城際鐵路的原意
而個別中國人未接受 ...
報道唔係話高鐵無用，但有個事實係，當動車同高鐵同時運行，
高鐵的客量立即會比下去。
現時寧滬客流強勁，係取消組動車後，高鐵多人座係必然，
亦同時有部份客流失去大巴。
其實好明顯，報道係想暗批當局對其他火車班次的打壓，
而提高高鐵的客量。
武廣高鐵運行至今，京廣線有大量短途車被取消，究竟係客量不足，
還是迫人搭高鐵呢? 原帖由 Kaix 於 2010-7-25 00:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
滬寧高鐵有d車係入上海站
but agree "很多站點實在太偏僻，交通很不方便"
滬寧高鐵本身是有高鐵入上海站，但是數量極少。另外，走滬寧高鐵但又進上海站的還有一類“跨線動車”，不算高鐵，這類車一般會受到各種形式的“限售”，包括“人工壓票”。 原帖由 053h4 於 2010-7-25 00:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
貴唔貴, 負擔能力係一件事, 而客觀上, 有無人坐係另一件事
而做一段完全唔乎合事實的新聞去批評高鐵高價係無用的
近期一日平均十幾萬, 高峰等幾個鐘先買到張飛上車, 完全唔應該係城際鐵路的原意
而個別中國人未接受 ...
你如果熟悉長三角，你就知道長三角人對於公共交通的需求有多旺盛，這與長三角一體化做得比珠三角一體化好得多是有關係的。可以說顯示提供的高鐵也好，動車組也好對於這種需求根本就是“杯水車薪”。在這種情況下，高鐵生意好並非具有說服力。因為供給遠遠跟不上需求，根本就不是一個平衡態，也就削弱了可比性。另外，高鐵不是從早到晚都生意火爆，也只不過是早晚高峰時段比較火爆，因為那段時間給你的選擇只有高鐵。據大量網友的報道，非高峰時段的高鐵生意其實比較慘澹。另外告訴你一個信息，現時比高鐵生意更好的是滬寧高速上的大巴，包括各種各樣的“黑車”。