原帖由 8號仔 於 2010-7-20 08:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實以118的客量，繁時可以拆做三條線都仲得。
118P：小西灣+杏花村
118X：柴東+環翠道(轉右落番柴斜跟8p上東廊)
118：康翠臺+柴斜
其餘時間，一條飛走北角的118已經好足夠。
至於筲箕灣+西灣河，根本本身唔係118的繁圍，可考慮 ...
問題反而係118X夠唔夠客咁做呢?
雖然話早繁條8P有板睇,
但係...冇人知究竟個需求有幾大...
同埋,
基本上條118一樣要擺係興華開兜康翠台,
或者係康翠台之後兜番出黎興華的...
但係,
如果咁做的時候,
兩邊的人一樣會唔討好...
所以,
康翠台個度特車解決住先,
要睇下興華班客會否流失去條118X度的...
因為,
興華邨有一部分行落去環翠唔係近....
同埋,
有班小西灣的區議員有爭取118P全日的...
但係,
基本上非繁小西灣的客量...真係唔係話非常之多要全日個隻....
所以佢講的唔係冇道理...
只不過小西灣班人會唔會咁樣諗呢(講緊區議員)
[ 本帖最後由 brianso198 於 2010-7-20 08:44 編輯 ]
原帖由 brianso198 於 2010-7-20 06:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
北角/鰂魚涌夠有100個客上110的時候,
點解仍然有班人要求特快呢樣野呢?
都係個句:
將所有的耀東的巴士線全部調走,
你鍾意呢樣野的話就做左佢..
個條606下繁係耀東上6,落2(個2個係柴灣小西灣上,仲唔係哂証的)
我 ...
都係個句 無人話會放棄耀東 唔需要將所有野變成二進制 一係有 一係無 講晦氣說話係無用 最重要係實際效果有無用
將110保持現狀 甚至再微調下 例如興發街直出海皮、行番渣華道(全段)、用華蘭道落太古 全部都實現 行車路線已經拉直好多 耀東人唔會詐形
要快 咪綠小轉地鐵 一係就2A轉102特快版 豐儉由人
部份版友堅持要搞110 我從一開始都唔贊成 我一向都贊同102開分支 問題係車從何來? 到頭來好可能要由110抽過去
英皇道塊餅無疑係比筲箕灣大 但要去英皇道 都要搵個位擺車、開車 縱觀現時定線 而且英皇道需要特快 筲箕灣同樣需要 北角打後出發過海 行唔行東廊都唔會大大影響車程 但北角以東就有明顯分別
而且慈幼以東已有118 所以響筲箕灣開 經電車路到健康村 上東廊過海 比較正路
學106P咁太進取 繁時會有客 但非繁必定拍烏繩
學102P兜北角 亦太保守
一係絕D 特快版學102P咁行 而102縮去北角同112同站 但總站開出之後 下一個站係雲華大廈 經埋銅鑼灣 玩聯合班次梅花間竹去美孚/蘇屋 用車一定少左 嘔到既車又會多左 但班次會少一半
若果用樓上建議 將112主力serve銅鑼灣擺天后 102北角開去美孚 就令北角以西同以前大致一樣 但減車會少D
自私係會有 但見到另外一D版友盡現朝氣 我又睇下東區區議會理唔理佢辣......
原帖由 richardchan1988 於 2010-7-20 09:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都係個句 無人話會放棄耀東 唔需要將所有野變成二進制 一係有 一係無 講晦氣說話係無用 最重要係實際效果有無用
將110保持現狀 甚至再微調下 例如興發街直出海皮、行番渣華道(全段)、用華蘭道落太古 全部都實現...
我只會做102特快而已...
某程度上係因為102的客源位比106/110吸引,
而102本身係做到好多的客....
同埋,
有樣野想講,
基本上繁時一兩班而家開應該問題不大...(如果唔調走110)
但係紅隧個位始終會出事的...
因為110耀東班人頂盡都係紅隧個位,
如果紅隧呢班人因為咁走哂去呢...影響都唔細的...
但係,
咁做又可以清到少少鰂魚涌+北角+炮台山的客(基本上濱海街/炮台山鐵路站係幾多人上)
所以,
基本上110調走耀東係要有大前提的,如果連呢樣都冇,
我睇唔出有咩空間的...
如果真係要調走耀東的話,
102(我先拉P仔上黎)基本上要加更多車黎行...
不過,
呢個係我的睇法,
並唔可以講哂所有耀東人的諗法,
因為有耀東人幾鍾意用110的...
[ 本帖最後由 brianso198 於 2010-7-20 09:40 編輯 ]
原帖由 8號仔 於 2010-7-19 11:50 PM 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
8仔兜興華，對大家都冇著數。
重申，康翠臺同健康院係8號最多人上落的站。
興華、環翠的人一早已經投向8p懷抱，而且樓下亦有8x，8號兜唔兜入去根本都唔會做到新的客源。
相反，冇左8，康翠果班客自動投向地鐵。而家灣景園、康翠 ...
我都算系個頭既居民..
以我所知佢地最多人投奔的唔系8P,系地鐵同埋8仔
投奔8仔系因為唔想迫一餐
8X?要兜北角喎
投奔地鐵就系貪佢有位坐
其實最好就系搵條流水線替左8仔杏花村個位
之後再踢8仔上興華
不過咁做一定要拉埋8P一齊搞...
原帖由 richardchan1988 於 2010-7-20 09:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
若果用樓上建議 將112主力serve銅鑼灣擺天后 102北角開去美孚 就令北角以西同以前大致一樣 但減車會少D3 @: {# l) p9 q* H) N
所以我就覺得 102,112 唔應該即時縮線
而係睇下批客既反應再考慮
就當 102,102X 梅花間竹咁開車先
若果太古,筲箕灣果邊較偏向等多班坐 102X,
而部 102 要去到北角先至有多少少客既時候
咁 102 就理應縮線
但若果太古,筲箕灣果邊照坐 102 既,
咁就真係好難縮,最多開多堆特車北角開...
原帖由 8號仔 於 2010-7-19 11:44 PM 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
比人插我都要講，其實我覺得柴東/小西灣的版友開始愈尼愈過份，
( E6 v& T8 I0 \+ r' U下下都將D東廊線skip埋柴斜，我唔知遲下又會唔會有飛柴斜版8X出左尼。巴士,鐵路,生活" t9 k9 R/ E' M9 c1 R
已經有118p而家仲要吞埋條118佢？會唔會擺大個頭
講真,遲d都有條82X
一樣冇柴斜份
遲早會系小西灣,柴東同柴灣斜個邊分家
咁系咪要爭取番條柴斜版82X出黎:lol
不過佢地拆線一條專做小西灣一條專做柴斜既話
有乜問題?
原帖由 FD5410 於 2010-7-20 10:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以我就覺得 102,112 唔應該即時縮線
而係睇下批客既反應再考慮
就當 102,102X 梅花間竹咁開車先
若果太古,筲箕灣果邊較偏向等多班坐 102X,
而部 102 要去到北角先至有多少少客既時候
咁 102 就理應縮線
但若果 ...
咁做其實係會有兩個問題。
1. 拆線初段，幾乎肯定會用多左資源。
2. 如果102同102X的班次都唔係太密（兩條平均都分別超過8分鐘先一班）的話，就算102X比102快10-15分鐘都好，
都好難期望有超過一半原102的乘客會專登等102X，換言之，出到來個效果會同健康村以東只得102X好唔同，
而結果係不反映102X的實際優勢。
基於以上原因，我寧願一開始就將102X縮短，減少浪費資源，同時又有機會令到102/102X有機會比起閣下建議方案開得更密。
原帖由 brianso198 於 2010-7-20 09:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我只會做102特快而已...
某程度上係因為102的客源位比106/110吸引,
而102本身係做到好多的客....
同埋,
有樣野想講,
基本上繁時一兩班而家開應該問題不大...(如果唔調走110)
但係紅隧個位始終會出事的...
因為110耀東班人頂盡都係紅隧個位,www.hkitalk.net7 v7 a9 @, T) Z* R- I/ a* x2 @
如果紅隧呢班人因為咁走哂去呢...影響都唔細的...
其實我始終唔係好知你「紅隧個位始終會出事」係會出咩事咁嚴重。
我本身係唔反對102X每朝耀東開幾班特車，亦不反對110繼續經耀東，問題係
110如果繼續好似而家咁，想通過一線走天涯食晒耀東、太古城、鰂魚涌、北角、炮台山、天后的客，
就一定同而家一樣，唔會work。
所以呢個就係我點解之前一路建議110糖水道上橋，skip左炮台山至興發街一段，
爭取北角站一帶的客源支持（因為我建議的102X本身係健康村上橋，做唔到北角特快）
原帖由 brianso198 於 2010-7-20 06:53 發表 images/common/back.gif
自私總會有的,hkitalk.net% |6 D1 q: T$ r9 g
但係問題係,www.hkitalk.net) u* U: k4 p9 M0 I* l4 @
有班人由頭到尾講緊110特快的時候,巴士,鐵路,生活8 u/ D+ _& ^. ]7 b1 sD$ i. e
佢地有冇自私呢?
我可以答你,hkitalk.net9 U: z9 M9 h7 }p
個班版友一樣有自私到架....www.hkitalk.net+ y: |4 K2 S/ QL
因為,
英皇道班客一樣被忽視的...hkitalk.net! b, M! w( _/ S
$ d" o3 r9 E# j: @3 p+ i
巴士,鐵路,生活5 M8 Z6 v5 N9 _4 c0 |$ r0 z/ d
同埋,# y1 l2 X2 D9 A: h
英皇道的餅仲大過筲箕灣,耀東同埋太古城唔少的..../ a* Ka/ p6 i! `. ^
又或者，如果你硬係認為英皇道班客咁重要（其實而家每15分鐘最多都係得100人以下搭110去尖沙咀，
我好肯定港鐵在尖沙咀 - 炮台山/北角的market share係壓倒性領先），咁就不如110筲箕灣開，經耀東，
太安樓上橋，民康街落橋，停英皇道各站，清風街上橋，直入紅隧。
咁行法我建議連太古城都唔好入，因為太古城上橋，民康街落橋，未必比華蘭路出快到好多。
我估你係好想110維持現狀不變，但係我的bottom line係，
110應該要改半特快或者特快，而家110條走線，事實擺在眼前係唔work。
至於110九龍區行咩地方，只要唔兜路，我無太大意見，110留尖咀的唯一意義係作為尖咀唯一紅隧線。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2010-7-20 11:08 編輯 ]
原帖由 S3BL100 於 20-7-2010 10:50 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁做其實係會有兩個問題。
1. 拆線初段，幾乎肯定會用多左資源。
2. 如果102同102X的班次都唔係太密（兩條平均都分別超過8分鐘先一班）的話，就算102X比102快10-15分鐘都好，
都好難期望有超過一半原102的乘客會專登等102X， ...
我個concern係如果單單將102拆做兩條：
102 美孚←→北角
102X 筲箕灣←→東京街
跟本就唔夠車, 夾硬黎只會導致兩條都開唔得密,
102縮北角都難搞, 更何況齊齊擺筲箕灣開梅花間竹?
因此必須縮短112嘔車出黎, 谷晒北角炮台山既朋友落102。
(反正依家北角上112都係貪頭幾站易上車, 102縮到北角呢個優勢會無左)
當中點將112騰出黎既新巴投放落102/102X, 就新城諗辦法死掂佢,
又黎12XX過檔變23XX又好, 將一D城巴線過比新巴做又好, 一定有計,
反正依家搞搞下, 好似連quota都可以撈埋黎用, 應該都無咩唔得喇。
講左十幾板, 睇黎已經初步有個方向,
就係特快應選102, 而非106或110。
原帖由 LAK2 於 2010-7-20 11:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講左十幾板, 睇黎已經初步有個方向,www.hkitalk.net, x/ l% J7 t3 G0 n1 k8 S
就係特快應選102, 而非106或110。
我諗呢度都有concensus係102拆線，112縮短。
只係我點解提到106同110，主要原因係呢兩條線個定線都係好有問題，絕對有重整及拆特快的必要，
我覺得整106X同102X唔係mutually exclusive，相反兩者可以分開考慮，無需同時進行。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2010-7-20 11:29 編輯 ]