原帖由 S3BL100 於 2010-7-20 11:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我始終唔係好知你「紅隧個位始終會出事」係會出咩事咁嚴重。
我本身係唔反對102X每朝耀東開幾班特車，亦不反對110繼續經耀東，問題係
110如果繼續好似而家咁，想通過一線走天涯食晒耀東、太古城、鰂魚涌、北角、炮 ...
110本身係耀東用的人已經唔多,
如果比太多的時候,
條110繁時係耀東的價值根本係0...
同埋,
110根本係衰九龍的定線唔吸引,
轉唔轉特快呢樣野根本係冇必然的關係....
我已經講左唔要110的條件的,
如果110可以縮短去減車比其他線我冇問題,
但係我要的係102P個兩班車兜上黎....(102轉到特快的話,102P的作用根本同取消係冇分別)
就係咁簡單....
仲有一點,
兜左北角之後,
鰂魚涌個班客一樣會問:點解冇左條110?
根本鰂魚涌-炮台山個段110係唔可以唔要...
你為左個耀東同埋筲箕灣而將客量最高個D位放棄的時候,
我個人覺得係好不智的....
筲箕灣根本係唔吸引,
耀東一樣唔係特別地吸引(我身為耀東人做咩要出尖沙咀?)
你條線兜左耀東,
根本個速度已經係慢過102...
鯉景道個7支燈(有錯請指,總之一提起7支燈就火滾)次次都行下停下,
請問110係筲箕灣的吸引力在哪?
衰D講,
當愛秩序灣班人又要求110調入去的時候,
110連呢個優勢都冇埋....
[ 本帖最後由 brianso198 於 2010-7-20 16:00 編輯 ]
原帖由 LP1200 於 2010-7-20 10:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我都算系個頭既居民..
以我所知佢地最多人投奔的唔系8P,系地鐵同埋8仔
投奔8仔系因為唔想迫一餐
8X?要兜北角喎
投奔地鐵就系貪佢有位坐
其實最好就系搵條流水線替左8仔杏花村個位
之後再踢8仔上興華
不過咁做一定 ...
基本上...
個度係幾難解決...
因為85係個度...
如果因為塞左條流水線進一步影響左85的客量仲麻煩...
衰D講,
根本82X同85又係玩鬥打....
原帖由 FD5410 於 2010-7-20 10:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以我就覺得 102,112 唔應該即時縮線
而係睇下批客既反應再考慮
就當 102,102X 梅花間竹咁開車先
若果太古,筲箕灣果邊較偏向等多班坐 102X,
而部 102 要去到北角先至有多少少客既時候
咁 102 就理應縮線
但若果 ...
問題係,
如果102/102X本身的班次夾唔掂,
如果102的客流失得太多的時候,
對於巴士公司一樣冇咩著數...
因為你要用更多的資源走出黎做,
但係你有兩條線wo...
102X客量又可能多左好多,
但係102本身的客量側重左係北角呢個位的時候,
因為北角同筲箕灣始終有一段幾長的距離(再加上巴士專線個度有D燈位好難等的)
所以班次的穩定性一定係差過而家的102....
原帖由 LP1200 於 2010-7-20 10:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我都算系個頭既居民..
以我所知佢地最多人投奔的唔系8P,系地鐵同埋8仔
投奔8仔系因為唔想迫一餐
8X?要兜北角喎
投奔地鐵就系貪佢有位坐
其實最好就系搵條流水線替左8仔杏花村個位
之後再踢8仔上興華
不過咁做一定 ...
8 仔一開始改道就唔應該入杏花邨.
望下杏花邨幾少人坐先得架.:)
如果拉綠小20 入杏花又可唔可以?
原帖由 張偉沖 於 2010-7-20 16:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
8 仔一開始改道就唔應該入杏花邨.
望下杏花邨幾少人坐先得架.:)
如果拉綠小20 入杏花又可唔可以?
講真,
ko左條85先好咁做...
(不過亞公岩道班人又嘈的)
所以,
基本上係要重組過成堆的流水線...
但係,
以新巴+城巴本身擺流水線的資源黎講,
根本冇可能夠車用....
[ 本帖最後由 brianso198 於 2010-7-20 16:42 編輯 ]
原帖由 brianso198 於 2010-7-20 16:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講真,
ko左條85先好咁做...
(不過亞公岩道班人又嘈的)
所以,
基本上係要重組過成堆的流水線...
但係,
以新巴+城巴本身擺流水線的資源黎講,
根本冇可能夠車用.... ...
85 有自己的獨市,
綠小20 係用來填杏花至柴斜呢個黑洞,
兩巴實無必要投放額外資源係流水線,
因為綠小已做了這個角色.
[ 本帖最後由 張偉沖 於 2010-7-20 16:57 編輯 ]
原帖由 張偉沖 於 2010-7-20 16:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
85 有自己的獨市,
綠小20 係用來填杏花至柴斜呢個黑洞.
問題係,
筲箕灣<>杏花邨呢個位會變左重疊,
同埋,
有82X之後,
我估85的客量一樣都係跌(以筲箕灣的人早繁都唔介意用$5.7坐106/606/682/694的時候,82X/85一樣班次的時候,新的競爭對手可以快過條85....杏花邨個位係保唔到好多的....)
如果連20都入埋去的話,
對85的客量會係進一步的打擊....
[ 本帖最後由 brianso198 於 2010-7-20 17:01 編輯 ]
原帖由 brianso198 於 2010-7-20 15:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
110本身係耀東用的人已經唔多,
如果比太多的時候,
條110繁時係耀東的價值根本係0...
同埋,
110根本係衰九龍的定線唔吸引,
轉唔轉特快呢樣野根本係冇必然的關係....
仲有一點,
兜左北角之後,
鰂魚涌個班客一樣會問:點解冇左條110?
根本鰂魚涌-炮台山個段110係唔可以唔要...
咁其實閣下講既野都有少少自相矛盾。一方面又話110九龍定線唔吸引，但係一方面又話鰂魚涌 - 炮台山一段唔可以唔要。
點解我覺得係自相矛盾？因為110如果要入尖沙咀，就差唔多一定要好似而家咁行，
如果夾硬用彌敦道出入尖咀，只會同港鐵荃灣線重疊更嚴重，死得仲慘。
所以如果話110九龍定線唔吸引，唯一結論就係110應該放棄尖咀，
但係如果放棄尖咀，咁110都無需要繼續慢慢行鰂魚涌至炮台山一段，因為一路都有其他替代品去彌敦道同紅磡。
重點係，110係咪上耀東，對於電車路班客係無影響，但係而家條線有幾霉，大家都見。
如果鰂魚涌同炮台山的客都要晒，結果只係死路一條。我知而家兩邊都有客，但係客唔多，
而且正如我上面提到，鰂魚涌至炮台山一段來往尖沙咀，大部分一都係搭港鐵，甚或有人搭小輪轉巴士。
所以我只能得出一個結論，就係110鰂魚涌同炮台山基本上只能二選一，先至或者有機會令條線翻生。一線走天涯，貪字得個貧。
我相信閣下都唔會反對110係一條霉線。
原帖由 S3BL100 於 2010-7-21 08:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁其實閣下講既野都有少少自相矛盾。一方面又話110九龍定線唔吸引，但係一方面又話鰂魚涌 - 炮台山一段唔可以唔要。
點解我覺得係自相矛盾？因為110如果要入尖沙咀，就差唔多一定要好似而家咁行，
如果夾硬用彌敦道出入尖 ...
唔係貪唔貪的問題,
問題係根本我諗唔到究竟筲箕灣同埋耀東有幾大的吸引力用到佢?
你兜左個耀東,
根本已經可以嚇左唔少筲箕灣的客...
同埋,
請問你咁做的時候,
110快得幾多?
我自己搭過好多次110,
次次見親鰂魚涌-炮台山係用緊110去尖沙咀..
相反,上次坐個轉110個十幾個係太古城上的人中,
個個都係紅隧落哂車....
點解佢地唔用MTR先?
MTR係北角開始已經可以係好逼的時候,
請問我做咩要用MTR?
相反,
筲箕灣,西灣河,太古繁時企位都企得算鬆動的時候,
請問點吸到呢班客上車呢?
我要認110係一條霉線,
但係轉特快係唔係惟一的出路呢?
擴大番個客源位係唔係唔得呢?
上面(好幾頁前面講的)有位版友講緊大角咀呢個位,
呢個位係唔係唔可以塞落去呢?
根本行彌敦道的時候一樣吸唔到班客去用....
[ 本帖最後由 brianso198 於 2010-7-21 09:03 編輯 ]
原帖由 brianso198 於 2010-7-21 08:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔係貪唔貪的問題,
問題係根本我諗唔到究竟筲箕灣同埋耀東有幾大的吸引力用到佢?
你兜左個耀東,
根本已經可以嚇左唔少筲箕灣的客...
同埋,
請問你咁做的時候,
110快得幾多?
我自己搭過好多次110,
次次見親鰂 ... 我認同MTR繁時響太古上車係80%無位坐 但因為呢個原因而去特地保住有位坐既110 等佢繼續繁時執其他過海線水尾、繼續坐滿 非繁少人用 咁係咪可以重組一下呢?
MTR係逼 但時間真係好短 太古出發 15分鐘內已經可以到金鐘 再逼都好快有得抖氣 坐多1個站已經係尖咀 去尖東又有一半以上路段係空調隧道
所以有人懶 有人習慣110 唔代表佢有極高既存在價值 因為MTR時間上技術性擊倒 而MTR載唔到呢個理由根本唔符合現時情況 只係有人唔肯行 但呢批人相對紅隧口102條人龍 絕對可以壯士斷臂地放棄
就算遠離MTR既地區 例如離MTR入口2條馬路既海港城 2頭唔到岸既漆咸道南加連威老道分站 都唔見得有好多人等既時候 固定客又如何?
好 即使依照我之前既立場 我保住呢班屬於炮台山 or 太古坊既固定客 耀東方面 有人話會用 有人又話九龍定線唔好好少用
咁就簡單到極
110縮到則魚涌以西
102也好 102X也好 2-3班車裡面開一班特車經耀東 就好似而家下繁102城記開弼街特車一樣 搞個耀東特車
既然講到耀東人 大部份只要求有紅隧口路線 其實唔算麻煩 但居民係咁諗 區議員會唔會知道呢? 我暫時唔知