原帖由 ~誰@359~ 於 2010-7-23 19:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
690繁時山上客量30人可能會有少少低估
而其實我覺得690X呢個idea係可取，但只適宜開一班
因為690落山再上隧道係好慢，三個字先由康盛去到隧道口
如果行山走，三個字既98A已經去到apm
加上山上既地鐵站接駁都唔係太好
如果 ...
行翠林路上,有新意:lol
聽聞692轉兩味的時候,690正線就變得十分驚嚇
諗定有乜支線可以開下:victory:
原帖由 GA6072 於 2010-7-25 23:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
行翠林路上,有新意:lol
聽聞692轉兩味的時候,690正線就變得十分驚嚇
諗定有乜支線可以開下:victory:
即係要畀坑口尚德騎劫左條690走啦？有冇搞錯
原帖由 ~誰@359~ 於 2010-7-26 00:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
即係要畀坑口尚德騎劫左條690走啦？有冇搞錯
站在居民立場，
除非坑口將南用 98D 或者 296D 交換，
否則必定反對。
原帖由 3ASV174 於 2010-7-26 01:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
站在居民立場，
除非坑口將南用 98D 或者 296D 交換，
否則必定反對。
692要縮服務時間，即係坑口將南唔需要全日要過海線，即係唔洗改690做replacement
如果要改690畀佢地，即係點都要有條線，咁做乜要縮692仲要搵著班無辜既朋友泥搞
都係搵個機會搵譚領律打定個底先:handshake
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2010-7-26 01:27 編輯 ]
原帖由 ~誰@359~ 於 2010-7-26 01:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
692要縮服務時間，即係坑口將南唔需要全日要過海線，即係唔洗改690做replacement
如果要改690畀佢地，即係點都要有條線，咁做乜要縮692仲要搵著班無辜既朋友泥搞
都係搵個機會搵譚領律打定個底先:handshake ...
政府覺得692唔夠客(但唔係完全冇客),690亦唔算好客
而且沿線居民一定大叫要替代服務
咁就拉條690去埋坑口/將南
基於1+1=2呢個大道理(冇錯,政府的確係咁覺得)
所以690會比現時更好
原帖由 3ASV174 於 2010-7-26 01:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
站在居民立場，
除非坑口將南用 98D 或者 296D 交換，
否則必定反對。
98D改上山有難度,反而296D仲可以博一博
由尚德延長去康盛,一落山即刻經寶康公園落尚德
(不過尚德好似唔慣同人share嘢)
原帖由 JX9097 於 2010-7-26 07:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
政府覺得692唔夠客(但唔係完全冇客),690亦唔算好客
而且沿線居民一定大叫要替代服務
咁就拉條690去埋坑口/將南
基於1+1=2呢個大道理(冇錯,政府的確係咁覺得)
所以690會比現時更好 ...
雖然 690 同 692 兩線非繁忙時段客量都唔好，
但好明顯運輸署同巴士公司對縮減 692 服務時既態度同對 690 好唔同。
690 o係一開會o既時候就已經提出會再次考慮，
呢個情況係甚少出現，基本上咁早講得條線都唔會郁，
情形就同當初企圖用取消 796c 威脅取消 796B 一樣，
796c 只係無啦啦俾人拉埋去賠葬。
依家 690 都係一樣，692 最終嘈到上立法會，
都係要縮減服務，基本上呢條線一定會俾人用行政手段調整服務，
同服務非地鐵沿線o既 690 處境根本無得比。
所以如果要講替代服務，對康盛翠林而言就只可能係保留 690 全日服務，
而對寶林坑口尚德，就算無 690/692，根本都仲有港鐵，
係點都唔輪到要將 690 兜埋過去。
依家 690 非繁忙時間客量係比 692 見得人少少，
如果改 690 去經坑口尚德，即係等於叫康盛翠林居民坐一單 296M 先入隧道，
咁樣基本上康盛翠林居民就算要轉車都會寧願搭港鐵，
而坑口尚德居民就只係由坐 692 變成坐 690，
唔會吸到新客，而且一改客隨時仲少。
結果坑口尚德繼續有（行車路線）直接巴士過海，或者平夾快o既港鐵，
康盛翠林就得返一條將軍澳游河隧巴，或者要轉完車兼總車費要成 $15 既港鐵，
呢個同減 692 服務o既原意：有港鐵取代，完全相遺背吧。
由始至終，
690/692 合併只係議員妄顧居民需要既一廂情願，
由將軍澳線通車開始，政府一直覺得將軍澳只需一條現有走線o既 690 同 690P。
原帖由 ~誰@359~ 於 2010-7-26 00:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
即係要畀坑口尚德騎劫左條690走啦？有冇搞錯
聽聞姐,別緊張
不過,基本上690加雙向分段,296M都摺得
正線可以做樣求其開姐
將軍澳可以用副線全日support.....
[ 本帖最後由 GA6072 於 2010-7-26 21:25 編輯 ]
自從將鐵開辦後，691/693被迫取消，合併為692。由那天起大部份將軍澳居民都即刻坐晒港鐵過海，
特別是尚德/坑口居民，合併而成的692在行車時間,班次,價錢都難以與港鐵競爭，眼見692從開辦時直到
8年後的今日，派車不斷減少，新巴非繁時派單層，甚至要建議轉為兩味。可見將鐵的殺傷力有幾大，記得
將鐵通車首一星期，691/693客量已經即時減少了最少50%，不過以前位位收$15.3過海咁過癮，抵佢地有沒落的一天。
PS：樓主的線開兩班應該夠客做得起，如果全日就唔洗諗喇，根本無咁大需求同客源。
[ 本帖最後由 volvo_chan 於 2010-7-26 22:59 編輯 ]
原帖由 volvo_chan 於 2010-7-26 22:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
自從將鐵開辦後，691/693被迫取消，合併為692。由那天起大部份將軍澳居民都即刻坐晒港鐵過海，
特別是尚德/坑口居民，合併而成的692在行車時間,班次,價錢都難以與港鐵競爭，眼見692從開辦時直到
8年後的今日，派車不斷減少，新巴非 ...
其實小弟覺得693未必一定要死
因為尚德一上車就出將軍澳,而且又唔使停北角
重組成692之後,尚德變成唔係頭站,仲要兜北角
搞到更加吸引唔到尚德人搭
(雖然依家692都係靠尚德撐住,但比以前已經差好遠)