原帖由 ericklee 於 2010-8-13 23:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
基本上架架爆
你睇下有幾多條線
http://www.nwstbus.com.hk/routes/routesearch.aspx?searchtype=3&intLangID=2&inpchg=0&desdistrict=SD+&desarea=000146&destype=3&desid=002347
減番置富/華富/華貴/香港仔等以西同天后以東的才比較像樣, 呢d客未必肯改搭sil-e.
數落都只係得十條線會全面取代.
原帖由 lzengalau 於 2010-8-13 22:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有無住/熟南區既朋友, 可以計到香隧朝早太約有幾多人北上出中/灣/銅, 從而推算SIL-E到時約有幾大需求?
仲要計埋南區去港島東西區/九龍區, 甚至新界區乘客,
(金鐘轉西港島線/荃灣線/南北線)
尤其係線王171都已經成堆客......
(海怡/鴨脷洲/利東 <-->九龍,
九龍/新界/港島東西 <--> 南區工業區/海洋公園)
亦可以推斷有香港仔居民返工怕塞車而
搭綠小/巴士去黃竹坑/利東轉南港島線:lol
[ 本帖最後由 ES464470X 於 2010-8-14 00:37 編輯 ]
原帖由 ronaldlau 於 2010-8-13 08:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁老實講...
成條 SIL 沿線 serves 最少 12 萬人,
連埋周邊有 18 萬人,
Peak hour 2 分鐘一班, 一個鐘約 3 萬人...
由於行事時間約 1.5 + 3 + 1.5 + 4 = 10mins
此会令到全世界集中在 7:30 - 8:30 搭 MTR,
學生也会 ...
參考#29的link, 香港仔隧道早上繁時有24條巴士路線經過.
假設每條線都持續以9點前最密的班次開車 (即係繁時3-8分鐘都一律當3分鐘一班),
再加埋赤柱出發的路線, 繁時約有240班巴士途經香港仔隧道往灣仔.
再假設每班車都頂閘且超載, 每班車有140個客啦. 每小時客流都只係33600人.
如以閣下所言, 南港島線每小時單向可載三萬人的話, 己幾乎足以吸納全數香隧巴士線的乘客.
原帖由 053h4 於 2010-8-14 01:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
返工計, 鐵路係必然首選, 坐過南區經香隧出市區的話
一塞車, 經常都會聽到有人打電話同公司講要遲番工
遲大到唔扣勤工都對工作有影響, 返工客, 包括香港仔客, 改用鐵路的機會極大 ...
香隧一塞車, 由海怡半島往灣仔隨時要成粒鐘,
試過有次我由粉嶺出發, 紅磡轉104/301,
仲快過另一個由海怡半島出發的人大約10分鐘到達目的地:lol
(大家出門時間差不多)
所以有D港島南居民寧願搭巴士/小巴經由薄扶林道,
行山路屈返去港島中西區, 仲快過係香隧塞餐慒,
但將來連港島線都去到港島西區,
部分南區居民可以係屋企樓下坐地鐵去金鐘轉港島線,
換言之經薄扶林道往中西區的巴士客(90B/91)一樣會流失
(唔知仲有無村巴係港島南果邊經薄扶林道往中西區)
原帖由 s3n370 於 2010-8-14 01:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
參考#29的link, 香港仔隧道早上繁時有24條巴士路線經過.
假設每條線都持續以9點前最密的班次開車 (即係繁時3-8分鐘都一律當3分鐘一班),
再加埋赤柱出發的路線, 繁時約有240班巴士途經香港仔隧道往灣仔.
再假設每班 ...
一部巴士都幾難載到140個客@@
尤其香港人特性係唔會行入車廂最入, 巴士/地鐵都一樣,
每部巴士預頂閘都係載105-115人都差不多了
如果你假設24條經香隧巴士線繁時一律當3分鐘一班,
一小時咪已經有20班@每條線(60除3)?:o
24x20 = 480班巴士途經香港仔隧道往灣仔方向......
就算係4分鐘一班, 每小時都有15班, 5分鐘一班, 每小時12班~
(不過現時早繁最密3/4分鐘一班又經香隧的路線都係得
70+70P, 72, 97, 590, 592, 171+171P,
其餘果D路線班次多數都唔密, 部分路線俾綠小搶客)
南港島線都要睇埋佢每個站的開門位置
先知可以發揮到幾大載客量:lol
部分車站開左邊門,部分車站開右邊門,車廂左右兩側都企得均勻好多
(以前有一段時間本人坐觀塘線轉荃灣線過海,
早繁過左太子&旺角站(開左邊門), 車廂右邊都仲有返3,4個身位俾人企,
有空間讓油麻地站(開右邊門)的轉車客填滿餘下企位空間~
原帖由 |_arco 於 2010-8-13 13:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
無啦，依家嘈太遲啦
好多野已經定好晒，
包括d咩無人站咁 :P
講番headway 道
如果大家攞馬鐵嚟比較嘅話
都應該會好失望
或者用市區綫非繁忙時間headway 比較會好d嘅... ...
headway長?又係隧道問題?
原帖由 ericklee 於 2010-8-14 00:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
基本上架架爆
你睇下有幾多條線
http://www.nwstbus.com.hk/routes/routesearch.aspx?searchtype=3&intLangID=2&inpchg=0&desdistrict=SD+&desarea=000146&destype=3&desid=002347
東段未到香港仔,加上票價又未知所以用入海怡的車比較好d
原帖由 053h4 於 2010-8-14 02:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
返工計, 鐵路係必然首選, 坐過南區經香隧出市區的話
一塞車, 經常都會聽到有人打電話同公司講要遲番工
遲大到唔扣勤工都對工作有影響, 返工客, 包括香港仔客, 改用鐵路的機會極大 ...
就算唔塞車,到時到金鐘都會塞人唔知等幾多班車先上到,而家繁時已經要等2-3班車
[ 本帖最後由 herman15hk 於 2010-8-14 04:17 編輯 ]
反而覺得，非繁就算開疏d，4卡係咪都會有d浪費資源。。。
原帖由 ES464470X 於 2010-8-14 03:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果你假設24條經香隧巴士線繁時一律當3分鐘一班,
一小時咪已經有20班@每條線(60除3)?:o
240班係以每條路線各自最密的班次計出黎ge...
[ 本帖最後由 s3n370 於 2010-8-14 08:11 編輯 ]