其實我覺得條線停觀塘已經係極限，停埋九龍灣同黃大仙對將軍澳黎講係趕客
原帖由 Wright---AVW16 於 2010-9-17 17:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我覺得條線停觀塘已經係極限，停埋九龍灣同黃大仙對將軍澳黎講係趕客
本線與296A有轉乘計劃，
讓乘客更快前往目的地。
九龍灣同黃大仙純粹路過設站，
順便方便該處乘客。(唔行九龍灣黃大仙唔通行東廊西廊?)
此外往來荃灣及將軍澳298X係最直接路線(翠林康盛係唯一)故此仍有一定客量支持。
原帖由 transbus 於 2010-9-16 21:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果我搭13M轉, 應該去寶達轉定落觀塘轉呀?
另回#2, 點解一定要山上人搭巴士定地鐵都要轉車,
而山下人唔可以地鐵有直線, 揀巴士就要轉車呢?
交通唔方便o既地方, 就永遠都要交通唔方便? ... 如果問我，情況容許條線做埋山上的話，當然係做埋佢啦
但做埋山上時，分分鐘會令山下乘客唔搭呢條路線
（尚德就話有296A直出觀塘，但坑口寶林坐98A出去轉同直接坐298X無分別）
一般而言，乘客心理上都會覺得行寶琳路無咁快
（我印象中見過一篇舊文，有版友用Google Map計過，
行寶琳路其實同行將隧差不多。但乘客心理就係咁，覺得行寶琳路就係慢）
而且一條去到荃灣咁遠嘅路線，山上係咪真係有咁大需要用到呢？
原帖由 cong 於 2010-9-17 23:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
即係觀荃客多過將荃客啦, 點解唔開觀荃線, 唔入將軍澳可以開密 d, 又唔駛令觀塘客被屈錢? 喺觀荃特快都未有既情況下就開將荃, 完全係自私同唔合乎效益既建議 :@
因為好明顯條線係靠觀塘客,而呢班客裡面亦有唔少要 ...
講真,九巴會唔會開官荃特快大家心知肚明
(唔好理樓主建議條線係邊間公司做)
要博,就只有博新巴開線
之但係新巴只會抽將南車去做(情況有如798一樣)
若果只開官荃的話,即係抽走將軍澳資源去服務觀塘
咁又何嘗唔係"自私行為"?
原帖由 cong 於 2010-9-18 10:15 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢氣好似叫 298x 喎, 同埋睇佢 d 轉乘, 即係暗示九記車啦....
就算係叫新巴開, 我真係好想知道仲可以由將軍澳抽幾多車黎做, 唔知你又想新巴摺邊條線喇....
798 情況同呢條線好唔同, 要做埋觀塘用車數量最少都要 ...
講真個句, 你鐵路沿線
TD 都唔會咁易比你開到線 (即係你唔洗望佢會加你 quota) ~
而九巴個邊自己都自身難保
一時又話唔夠司機, 一時又話唔夠車
條線咁長, 用車點都要有 15 部先可以維持到一定班次
所以話資源都係幾大問題 ~
原帖由 cong 於 2010-9-17 23:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
即係觀荃客多過將荃客啦, 點解唔開觀荃線, 唔入將軍澳可以開密 d, 又唔駛令觀塘客被屈錢? 喺觀荃特快都未有既情況下就開將荃, 完全係自私同唔合乎效益既建議 :@
因為好明顯條線係靠觀塘客,而呢班客裡面亦有唔少要 ...
只要陽光多加宣傳NR22/23/24/25就得啦
係2016年 將荃線可以開辦的機會較大
1. 六號幹線通車 : 將軍澳出發經六號幹線到西九龍公路到荃灣,尾站車程只係約30分鐘(可能已經預多左),較現時轉車和港鐵快
2. 多條鐵路通車令巴士配額較為鬆動,可從其他區抽車過黎行
3. 區議員壓力 : 六號幹線通車後,區議員一定會要求開經六號幹線的巴士線,當中將荃線一定係選擇之列
現時將荃線開的話應該都係由早繁/兩味做起(似249X的情況)
[ 本帖最後由 cfshk2008 於 2010-9-19 13:08 編輯 ]