其實我覺得條線停觀塘已經係極限,停埋九龍灣同黃大仙對將軍澳黎講係趕客 |
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本線與296A有轉乘計劃,
讓乘客更快前往目的地。
九龍灣同黃大仙純粹路過設站,
順便方便該處乘客。(唔行九龍灣黃大仙唔通行東廊西廊?)
此外往來荃灣及將軍澳298X係最直接路線(翠林康盛係唯一)故此仍有一定客量支持。 |
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如果問我,情況容許條線做埋山上的話,當然係做埋佢啦
但做埋山上時,分分鐘會令山下乘客唔搭呢條路線
(尚德就話有296A直出觀塘,但坑口寶林坐98A出去轉同直接坐298X無分別)
一般而言,乘客心理上都會覺得行寶琳路無咁快
(我印象中見過一篇舊文,有版友用Google Map計過,
行寶琳路其實同行將隧差不多。但乘客心理就係咁,覺得行寶琳路就係慢)
而且一條去到荃灣咁遠嘅路線,山上係咪真係有咁大需要用到呢? |
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講真,九巴會唔會開官荃特快大家心知肚明
(唔好理樓主建議條線係邊間公司做)
要博,就只有博新巴開線
之但係新巴只會抽將南車去做(情況有如798一樣)
若果只開官荃的話,即係抽走將軍澳資源去服務觀塘
咁又何嘗唔係"自私行為"? |
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講真個句, 你鐵路沿線
TD 都唔會咁易比你開到線 (即係你唔洗望佢會加你 quota) ~
而九巴個邊自己都自身難保
一時又話唔夠司機, 一時又話唔夠車
條線咁長, 用車點都要有 15 部先可以維持到一定班次
所以話資源都係幾大問題 ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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係2016年 將荃線可以開辦的機會較大
1. 六號幹線通車 : 將軍澳出發經六號幹線到西九龍公路到荃灣,尾站車程只係約30分鐘(可能已經預多左),較現時轉車和港鐵快
2. 多條鐵路通車令巴士配額較為鬆動,可從其他區抽車過黎行
3. 區議員壓力 : 六號幹線通車後,區議員一定會要求開經六號幹線的巴士線,當中將荃線一定係選擇之列
現時將荃線開的話應該都係由早繁/兩味做起(似249X的情況)
[ 本帖最後由 cfshk2008 於 2010-9-19 13:08 編輯 ] |
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