原帖由 rickywk 於 2006-1-11 23:46 發表
傳聞:
加車後繁忙時間做唔到青衣至東涌3分鐘一班，只做到約四分鐘一班。
日間非繁忙時間統一每8分鐘一班。
有待時間證實...
青衣至東涌咁密黎做乜? 係咪想講青衣至香港呀? #???
8分鐘一班,即係加多一列車咁大把...... :L
原帖由 dydx 於 2006-1-12 09:30 發表
青衣至東涌咁密黎做乜? 係咪想講青衣至香港呀? #???
8分鐘一班,即係加多一列車咁大把...... :L
咁人地都係得一抽車黎左之嘛,你想佢點?
原帖由 68A 於 2006-1-11 23:48 發表
8分鐘....分別不大，
好過冇啦唉...
8 分鐘其實比 10 分鐘一班更難預算
希望會出個時間表吧
原帖由 rickywk 於 2006-1-11 23:51 發表
同一條線，有三款車高速運作，對訊號系統運作係一種挑戰...
對於香港o黎講，
「一條線，有三款車高速運作」算係新鮮事，
如果計埋行 ATO 的話，
應該係得「 TCL + AEL 」係咁。
但係「一條重鐵線，有三款車運作」的話，
東鐵已是一個例子：
英國舊車、日本新車、中國柴頭……
再計就仲有「新時速」、「 KTT 」同埋新舊兩款貨運用柴頭～～:o
加埋呢堆車有Ｄ行 ATO ，有Ｄ就行 ATP ，
再遇上直通車誤點……:L
搵「 TCL + AEL 」同東鐵比．
小弟覺得係小巫見大巫……
唔好意思，擒晚打錯..
加車後繁忙時間做唔到青衣至香港3分鐘一班，只做到約四分鐘一班。
sorry...
三款車，當然指AEL,TCL同新車，新車同舊車性能唔同，而機鐵通過部份波口速度遠高於東涌線，headway會有所增加，加上舊車仍然經常對唔正幕門，又會增加停站時間，起碼要花兩至三個月執時間表
原帖由 rickywk 於 2006-1-12 11:24 發表
三款車，當然指AEL,TCL同新車，新車同舊車性能唔同，而機鐵通過部份波口速度遠高於東涌線，headway會有所增加，加上舊車仍然經常對唔正幕門，又會增加停站時間，起碼要花兩至三個月執時間表
個人估計東涌線舊車的行車制動方式，會被調校至和現在的K-train相近，因為較少停不正。
原帖由 rickywk 於 2006-1-12 11:24 發表
唔好意思，擒晚打錯..
加車後繁忙時間做唔到青衣至香港3分鐘一班，只做到約四分鐘一班。
sorry...
三款車，當然指AEL,TCL同新車，新車同舊車性能唔同，而機鐵通過部份波口速度遠高於東涌線，headway ...
HOW COME多左一架車班次仲要少左,.....
原帖由 cruisesnet 於 2006-1-12 12:32 發表
HOW COME多左一架車班次仲要少左,.....
而家行5-6分鐘一班喎!
原帖由 rickywk 於 2006-1-12 14:41 發表
而家行5-6分鐘一班喎!
現時週一至週五早上繁忙時間
東涌線香港-青衣每四分鐘一班
原帖由 bose_hung 於 2006-1-12 10:35 發表
對於香港o黎講，
「一條線，有三款車高速運作」算係新鮮事，
東鐵唔只三種車Tim.........