仲咁大想頭開條將荃為咩 ;P
啊差 d 唔記得下年又係時間選區議員 ;P 如果運吉係咁希望削弱紅小勢力的話
就唔應該只准九記用40既資源開官荃，而係好似798咁，容許用D摺線頹線交換
東九既話就交14C 28A（cut剩功樂道特車便可），最多交埋16M，但條線要上埋平田
荃灣我唔太熟，但可否考慮用234A 234B重組抽水、象山兩條區內線二選一
36A（用官荃資源加開40P回程以作利誘），甚至青衣頹線（去換取唔打劫42C）
抽得盡既話，十幾架車已經足夠官荃有一個合理班次
至於將軍澳啦喎，請善用98A 296A超級轉乘，多謝:handshake 原帖由 ~誰@359~ 於 2010-10-17 00:50 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果運吉係咁希望削弱紅小勢力的話
就唔應該只准九記用40既資源開官荃，而係好似798咁，容許用D摺線頹線交換
東九既話就交14C 28A（cut剩功樂道特車便可），最多交埋16M，但條線要上埋平田
荃灣我唔太熟，但可否考慮用234A 234B重 ...
如果佢有心, 根本我自己認為可以好好考慮打 41 主意 (係成條 41) ~
根本極小數人會真係坐到去九龍城碼頭,
如果真係, 大不了加 BBI (42 / 44 <> 6C, 18, 45 <- 何文田)
而家都已經有 E21A, 九龍區個邊當年阻止 41 轉特快, 我諗而家都應該可以講得通 (我指 E21A) ~
[ 本帖最後由 AVD1 於 2010-10-17 14:08 編輯 ]
回復 4# 的帖子
係E21A其實荃灣要CUT線，都真係唔係話CUT就CUT
你睇234A都可以埋門一腳衰左...
象山線好似比較難CUT，始終每條線服務的客源唔同..
一線過的話會好難搞的...
反而真係可以考慮一下梨木樹線條36A...
唔駛CUT晒既...抽一兩部車出來應該影響不是太大嘛.. 其實都唔使諗將荃/官荃
以將荃而言,觀塘道停大站始終難以避免
咁樣會令到條線行車時間太耐
首先,對將軍澳人唔吸引
其次,新巴亦唔太可能搵到咁多架車
至於將定線北移/南移
樓主建議都唔可行(南移塞車塞死,北移要需要更多車)
若果架車經寶林路,秀茂坪道,順利邨道落山避開觀塘道又可唔可行?
因為行山燈位較少,亦絕少塞車
而且山上居民一向都冇乜直車
畀條荃灣線佢都好過乜都冇
至於官荃,亦絕難開辦
首先,九巴保守態度已經令到條線冇乜成事機會
其次,資源方面,九巴亦都難以抽取資源開線
再者,以九巴行幾多收幾多理論,相信同紅小差唔多收費
咁即係叫班客唔使搭
所以,無論新巴定九巴,開線機會都甚微 原帖由 ~誰@359~ 於 2010-10-17 00:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果運吉係咁希望削弱紅小勢力的話
就唔應該只准九記用40既資源開官荃，而係好似798咁，容許用D摺線頹線交換
東九既話就交14C 28A（cut剩功樂道特車便可），最多交埋16M，但條線要上埋平田
荃灣我唔太熟，但可否考慮用234A 234B重組抽水、象山兩條區內線二選一
36A（用官荃資源加開40P回程以作利誘），甚至青衣頹線（去換取唔打劫42C）
抽得盡既話，十幾架車已經足夠官荃有一個合理班次
至於將軍澳啦喎，請善用98A 296A超級轉乘，多謝images/smilies/default/handshake.gif
有時又唔一定淨係用摺線頹線交換。
東九龍區甚至荃葵青都有一定數目的巴士線，唔係齊頭班次，好多整埋非繁12-14 / 16-18之類的班次，
如果全部變晒劃一15或者20分鐘一班，雖然係會疏左車，但係等車時間會易預左，減班阻力應該無咁大。
調整呢堆線，我諗應該都可以嘔到八至十架車出黎。
之後，開觀荃特快，38/40/42C唔一定唔郁得。
條40號，而家係開緊12-15分鐘一班，但係我會覺得，替代品太多，繁忙時間減至劃一15分鐘一班應該都唔會太大問題。
跟住38同42C可以點搞，就要視乎條觀荃特快的走線。
我初步傾向條快線行青山公路、葵涌道後先上呈祥道，咁行法既話，
38葵盛方向就唔使再入葵芳，減到行車時間，應該可以慳一至兩架車；
再極端少少，42C甚至可以改特快，不經荃灣大窩口北葵涌，改行荃灣路，
屆時應該可以大幅減車，非繁15分鐘一班應該無問題（當然咁搞法38就應該無得減車，
而且40P如果能夠改為雙向服務的話，42C改特快的阻力應該會細左）
然後，青衣本身可以再減班而令班次仍能維持合理水平的路線其實唔多，
但係我會順手將43C拉上長亨/長宏，42A改特快，行西九龍走廊，skip美孚至深水步，
夾埋應該又可以慳到幾架車出來，而又不影響兩線每小時總載客量。
搵車開線，有時就係需要outside-the-box thinking，唔一定頹線先可以嘔到車出來。 其實官荃可以唔洗諗到咁複雜
只要快過 40 同地鐵，平過紅小，都已經夠
又話上公路又飛站...
跟番 42C 到龍翔落葵涌道，跟番 40 原線落荃灣都已經夠吸客...
#7 嗰位似乎想大搞喎:handshake
一次過搞咁多線
唔會係九記想做既嘢... 原帖由 GD1570 於 17/10/2010 06:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係E21A
其實荃灣要CUT線，都真係唔係話CUT就CUT
你睇234A都可以埋門一腳衰左...
象山線好似比較難CUT，始終每條線服務的客源唔同..
一線過的話會好難搞的...
反而真係可以考慮一下梨木樹線條36A...
唔駛CUT晒既...抽一 ...
象山線可以考慮 32B/M 合併左佢 , 放棄國瑞路 , 用梨木樹落山
又或者 36 改經石圍角 , 取消 32B
32/36A/36B 都係一個好好既抽水對象
32/36B 合併加班都仲有車剩比其他線
34/34M/234B 亦都可以考慮一下如何善用