港鐵港島線小西灣支線之建議
這個問題已經有不少人討論過，不知道以下建議能否較可取呢？由於內容較多，故改用 PDF 方式：
http://www.hkedcity.net/citizen_files/aa/kt/sc199809/myresources/201010/470435/isl_ext.pdf
[ 本帖最後由 hkaiw 於 2010-10-28 21:42 編輯 ] 樓主的確擺左唔少心機落去,但有無必要連巴士僅存既獨市位都要搶走 欣賞樓主的心思:) 不過繁時要同柴灣分班次
柴灣居民一定同寶琳坑口居民一樣反對
非繁時又要在杏花村轉車,不如搭返1分鐘幾班的47M轉車算數
一係搭788/789轉,又快又方便
小西灣支線.....除非拆左興華一邨同環翠邨去延長,如果唔係好難實現
[ 本帖最後由 ........ 於 2010-10-30 21:13 編輯 ] 原帖由 ........ 於 2010-10-30 21:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
欣賞樓主的心思:) 不過繁時要同柴灣分班次
柴灣居民一定同寶琳坑口居民一樣反對
非繁時又要在杏花村轉車,不如搭返1分鐘幾班的47M轉車算數
一係搭788/789轉,又快又方便
小西灣支線.....除非拆左興華一邨同環翠邨去延 ...
如果真係要做的話..
小西灣支線至少要20-30年之後先可以實現:L
所以,
如果要做,
真係杏花邨拉過去好過....(即係叫杏花邨做轉車站)
但係...有冇成本效益呢?
始終小西灣巴士的優勢真係唔細... 其實要整既真係應該係小西灣發展之前（即係88-89年間）興建，最少當時小西灣區未被大量發展，施工較容易，亦都會吸引到比較多人坐。而當時柴灣村亦都應該開始左重建，需求應該有所減少，減班既反對聲亦都會冇咁大
其實如果最初規劃港島線個陣，離開筲箕灣站之後繼續係地底沿柴灣道行，係現有迴旋處既位做柴灣站，唔發展杏花村又得唔得？（起港島線個陣應該有預計小西灣會發展，呢個起法有助將來做extension） 原帖由 FS7418 於 2010-10-30 20:30 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
樓主的確擺左唔少心機落去,但有無必要連巴士僅存既獨市位都要搶走
城市交通理應以鐵路作為主導，如建議可行，我覺得無話搶唔搶巴士生意。 原帖由 Ms.Potato 於 2010-10-31 07:35 PM 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
城市交通理應以鐵路作為主導，如建議可行，我覺得無話搶唔搶巴士生意。
但實際效益真的不大 其實理論上(以及出發點)係好
不過現實好難成事
首先,柴灣站extend已經係近零冇可能
所以呢個建議可以不理
若果以杏花邨站後做分支,理論上可行,實際上好困難
若果好似康城vs寶林咁睇,對小西灣人吸引力會下降
非繁既然都係駁車,何解唔搭架密d嘅綠小47M呢?
(若果全程唔需要搭港鐵,咁搭番巴士仲實際)
若果好似羅湖vs落馬洲咁,柴灣人肯定反對
因為咁會直接削減由柴灣站開出列車班次
變相令到佢哋等耐d
而且小西灣班次唔夠密,亦未必足以扭轉小西灣人依賴巴士呢個慣性
所以,當年唔搞,依家想搞都太遲 原帖由 Wright---AVW16 於 2010-10-31 16:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而當時柴灣村亦都應該開始左重建
印象中柴灣村是於90年代初期才開始重建，最先是拆卸第1座至第12座，原址最先建成是樂軒台，其餘位置則空置一段長時間，到了90年代後期才陸續興建市政大廈及兩間學校；其後第13座至第15座拆卸，亦是變成空地，直至幾年前第14座及第15座原址才重建成新的柴灣村。 原帖由 JX9097 於 2010-10-31 23:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
首先,柴灣站extend已經係近零冇可能
所以呢個建議可以不理
其實即使沒有興華一村商場，怎樣穿過連城道往小西灣也是一個問題。
至於解決方法，我亦想過可否在柴灣道上方興建架空捷運系統，以取代專線小巴及82M，但是問題也是要在柴灣站轉車。
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