原帖由 3av188 於 2006-1-15 15:58 發表
SP1900沒有問題，可以維持極度有限度的服務
如果要借西鐵批SP1950，未知可不可行(由貨車運送到東鐵)
九廣通及內地列車車門不足，可能性不大...
西鐵,馬鐵個訊號唔同東鐵架啵!!
[ 本帖最後由 winningmok 於 2006-1-15 16:28 編輯 ]
原帖由 3av188 於 2006-1-15 15:58 發表
SP1900沒有問題，可以維持極度有限度的服務
如果要借西鐵批SP1950，未知可不可行(由貨車運送到東鐵)
九廣通及內地列車車門不足，可能性不大...
西鐵列車是 SP-1900
九廣通列車曾行走過東鐵本地線，
全部車卡作頭等車廂收費計算，
當時 Ktt 好像未投入直通車服務;)
出SP1900行駛 停各站
問內地借車卡 可以用香港d柴頭拖
柴頭停多人的站就算
只有sp1900才以羅糊和尖東為終點站
[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2006-1-15 17:37 編輯 ]
原帖由 tonytsang_hk 於 2006-1-15 16:51 發表
出SP1900行駛 停各站
問內地借車卡 可以用香港d柴頭拖
柴頭停多人的站就算
只有sp1900才以羅糊和尖東為終點站
這些做法完全不設實際，減速率已經大為不同，如何跟EMU遷就呢？
都係o個句啦
如果下令停駛
廖局長同田生都9成機會要問責下台
姑勿論停駛決定是否正確
原帖由 jrfung 於 2006-1-15 19:27 發表
這些做法完全不設實際，減速率已經大為不同，如何跟EMU遷就呢？
82年果時也是這樣 但那時班次疏很多
原帖由 Eddie 於 2006-1-15 19:29 發表
都係o個句啦
如果下令停駛
廖局長同田生都9成機會要問責下台
姑勿論停駛決定是否正確
若果應該停駛而冇停駛,兩個都落硬台
若果應該停駛而停駛,冬冬應該冇事,田生落硬台
若果唔應該停駛而停駛,冬冬會落台,田生冇事
若果唔應該停駛而冇停駛.兩個都冇事
而家冬冬同田生就十足十响度玩緊開大細
原帖由 gn3509 於 2006-1-15 19:41 發表
若果應該停駛而冇停駛,兩個都落硬台
若果應該停駛而停駛,冬冬應該冇事,田生落硬台
若果唔應該停駛而停駛,冬冬會落台,田生冇事
若果唔應該停駛而冇停駛.兩個都冇事
而家冬冬同田生就十足十响度玩緊 ...
問題係何人可以判斷到應唔應該停駛?
o係未有意外發生之前下令停駛
一定會有人質疑決定是否正確
原帖由 gn3509 於 2006-1-15 19:41 發表
若果應該停駛而冇停駛,兩個都落硬台
若果應該停駛而停駛,冬冬應該冇事,田生落硬台
若果唔應該停駛而停駛,冬冬會落台,田生冇事
若果唔應該停駛而冇停駛.兩個都冇事
而家冬冬同田生就十足十响度玩緊 ...
又未必喎，因為九鐵話如果做晒加固之後
再有主要部件出事就會自己停駛，唔洗等冬冬開聲喎#:-zzz
原帖由 tonytsang_hk 於 2006-1-15 19:36 發表
82年果時也是這樣 但那時班次疏很多
為何你不說中國西部也是用機關車為主？