原帖由 jrfung 於 2006-1-15 22:48 發表
為何你不說中國西部也是用機關車為主？
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單軌tim
東鐵即使要停駛，
都仲有幾架千九頂住…
其實可唔可以拆短ｄ千九，
令到可以班次較頻密？
東鐵一旦停駛，
新界東交通一定會出現大混亂…
原帖由 SSBT 於 2006-1-16 00:03 發表
東鐵即使要停駛，
都仲有幾架千九頂住…
其實可唔可以拆短ｄ千九，
令到可以班次較頻密？
東鐵一旦停駛，
新界東交通一定會出現大混亂…
得8抽車
問埋馬鐵借車都唔掂:D
原帖由 SSBT 於 2006-1-16 00:03 發表
東鐵即使要停駛，
都仲有幾架千九頂住…
其實可唔可以拆短ｄ千九，
令到可以班次較頻密？
東鐵一旦停駛，
新界東交通一定會出現大混亂…
可以拆短行, 但都唔夠車頭用啦
原帖由 3av188 於 2006-1-15 15:58 發表
SP1900沒有問題，可以維持極度有限度的服務
如果要借西鐵批SP1950，未知可不可行(由貨車運送到東鐵)
九廣通及內地列車車門不足，可能性不大...
車卡有有四度門, 最多一邊上一邊落
泊在何東樓多年的黃頭可否重出江湖?
原帖由 virus 於 2006-1-16 01:02 發表
如果所有舊車唔出得，
我覺得仍然可以維持上水至羅湖一段的過境服務，
及九龍塘至大圍的本地線。
其他問題就要慢慢拆。
上水至羅湖行兩架千九, 火炭至九龍塘行五架千九, 一架後備.
火炭至上水用巴士接駁(不經大學),大學站可用現有巴士去馬鐵接駁.
上水開直巴至錦上路.
當巴士不夠時, 停開或減少有鐵路到達區域巴士轉到東鐵沿線服!!!
原帖由 waichiu 於 2006-1-16 12:29 發表
上水至羅湖行兩架千九, 火炭至九龍塘行五架千九, 一架後備.
火炭至上水用巴士接駁(不經大學),大學站可用現有巴士去馬鐵接駁.
上水開直巴至錦上路.
當巴士不夠時, 停開或減少有鐵路到達區域巴士轉到東鐵沿線服 ...
如果東鐵真係在平日繁忙時間停駛，分分鐘拉晒全香港行得的巴士支援都未必應付到。
各大巴士公司及旅遊車公司都有自己的路線要行走，可供抽調的車輛有限。
我的建議會是這樣：
上水至羅湖行兩架千九，沙田至旺角行五架千九，一抽後備，
或可再加一兩抽馬鐵（現在無幕門可兩抽併結行走，不設頭等），
大學站開接駁巴去沙田站，加強70X、279X及東涌線服務，
開設臨時巴士線由馬鞍山往大埔及上水，只停火車站。373系路線全日服務。
選擇沙田為北面總站，是因為沙田站附近有兩個大型巴士總站，路線本已四通八達，亦有空間容納緊急路線；
九龍塘站的設計，南行較適合往地鐵，北行較適合由地鐵上去，以旺角為南面總站可以分流乘客。
預計會出現的情況：
－九龍塘地鐵站迫滿過海乘客
－馬鐵影響不大，客量可能有輕微下跌
－大埔公路中大段的巴士可「回光反照」
－獅隧比平時更擠塞
－本來客量不俗的巴士線，乘客變成沙甸魚
本來，如此輕易提出停駛是極不負責任的行為，尤其是在香港這個傳媒喜歡作大的社會，
公眾人物更應謹言慎行才是，只是九鐵的兩任主席都是如此缺乏公關技巧......:L
係，個結構係有問題，但未查清楚便「口出狂言」，
事後證明用人手操作便可解決，當初的言論是否有點不經大腦呢。
原帖由 DIH 於 2006-1-18 18:21 發表
如果東鐵真係在平日繁忙時間停駛，分分鐘拉晒全香港行得的巴士支援都未必應付到。
各大巴士公司及旅遊車公司都有自己的路線要行走，可供抽調的車輛有限。
我的建議會是這樣：
上水至羅湖行兩架千九，沙 ...
為什麼要加強東涌線服務？
不是應該要加強西鐵服務麼？
如果東鐵只能提及有限度服務的話，政府亦應在這段「非常時期」
鼓勵乘客在旺角站換乘地鐵（例如設2元換乘優惠），以減輕九龍塘
站的負擔。
PS 其實東鐵的問題仍未至於要停駛的地步，只要分批詳細檢查及更換
零件就得。希望大家的建議不會實現吧！
[ 本帖最後由 M 於 2006-1-18 18:51 編輯 ]