其實太平+清河聯和墟之間嘅需求
有無可能靠拆線或延長某線去滿足？
甚至令70K唔駛入清河，還粉南人一個去街市一帶嘅便捷途徑？
另外想問一問，如果77K可以降低分段至$4.1
70K可否放棄聯和墟？ ... 太平/清河<>聯和墟可以拆/延長邊條線?
70K?
另外, 如果 70K 唔入聯和墟
咁聯和墟>粉嶺南乘客點算?
單靠 501A/K?
雖然現時好多居民都係咁搭,
但係小巴未必夠載
另外, 77K 班次疏都係一個問題
雖然現時上水<>聯和墟都係搭紅小/55K .. 原帖由 SSBT 於 14/3/2011 12:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
太平/清河聯和墟可以拆/延長邊條線?
70K?
另外, 如果 70K 唔入聯和墟
咁聯和墟>粉嶺南乘客點算?
單靠 501A/K?
雖然現時好多居民都係咁搭,
但係小巴未必夠載
另外, 77K 班次疏都係一個問題
雖然現時上水聯和墟都係 ...
如果278K改成華明<>聯和墟循環服務以代替70K
其實有無得做？ 雖然我並不是住北區，但間中亦會去上水，發覺79K客量都不是咁差（以ASB計），而且上水巴總都有不少人等車，九巴可以做的是清楚列出班次，非繁30min,繁忙20min一班，可以真係會吸引到人坐，就算客量冇乜上升對九巴都冇實質影響，反正條線都要運作，做好一點可能會贏取掌聲…
比較失望係73,73A冇計劃改變，就算唔二變一都要改下北區走線，先不理班次問題，成程車有四分三時間係在北區遊花園，叫人點坐？
全日北區過海線都係冇得諗，過多幾年東鐵過海啦！
回復 123# 的帖子
東鐵線過海要到2018-2020年才全面通車，屆時東鐵線會由12卡減至9卡，雖然會改信號系統以增加班次
但有機會導致載客能力減少，列車會更擠迫。
屆時巴士需要接收因鐵路飽和而多出來的乘客。
個人認為，由於373爭取全日已討論多年，政府始終一定要面對問題，斷不會一直對區內人士要求置諸不理，
因為一旦事件搞大（例如拿上立法會質詢或動議），政府未必能承受相應的風險。 原帖由 proschebus 於 2011-3-14 16:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
雖然我並不是住北區，但間中亦會去上水，發覺79K客量都不是咁差（以ASB計），而且上水巴總都有不少人等車，九巴可以做的是清楚列出班次，非繁30min,繁忙20min一班，可以真係會吸引到人坐，就算客量冇乜上升對九巴都冇實質影響，反正條線 ...
九巴咁多年都係唔識做呢樣嘢
(或者應該係話唔肯做)
佢寫21-27,23-28呢類班次可以畀自己多一點空間
減少乘客投訴機會 原帖由 eric278 於 2011-3-14 16:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個人認為，由於373爭取全日已討論多年，政府始終一定要面對問題，斷不會一直對區內人士要求置諸不理，
因為一旦事件搞大（例如拿上立法會質詢或動議），政府未必能承受相應的風險。
個影響有冇咁巨呀？:lol
當呢個政府夠膽死將市民啲錢亂用，政策傾向有錢人:@，會因為呢啲芝麻綠豆小事而出事？！ 原帖由 GM 於 2011-3-12 13:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
客量統計的目的是收集數據
了解乘客的乘車習慣、分佈等
現時沙頭角公路的居民經常要等坪輋轉出的小巴及78K、79K
建議79K削減服務時段的其中一個目的是令沙頭角公路及聯和墟往北區醫院及上水的乘客可享受較平均及穩定的班次(針對收車)
你用 6/6A 做例子,我又繼續用
你話 CUT 79K 其中一個目的係想『加密』78K
但你咁做,同直接 CUT 6A,6 仔維持擺美孚無咩分別
都係果句,老人家上小巴真係好難:Q
原帖由 GM 於 2011-3-12 13:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
對於老人家上小巴的問題
我不否認低地台巴士比小巴容易上車
但此問題存在並不是近年的事
小巴點解多年來唔改善?點解唔模仿?
.50聯合醫院 > 觀塘(裕民坊)為例
上落點集中在頭、尾站 老人家又特別多
古老的，營辦商大可用腳踏輔助乘客上車
現代的，可考慮引入巴士的懸掛系統，當司機拉下手掣將小巴停定時，系統便會自動利用兩邊的氣墊充氣或洩氣，較低d地台...
聯和墟兜一圈都會有泊位
兜一圈會點快過等一架成二十幾鐘的巴士
壞車放在聯和墟車房整+自己行街都得
其他停車場，例如公屋停車場亦有「隨意泊」傷健優惠(早八至晚十二免費)
我再講多次 香港泊位隧費最貴
一般傷殘人士駕車的主要支出是車位費 講緊$一千五以上一個月
但在鄉村根本無依個問題
養車對一般傷殘人士真係困難
但對潛在可使用79K的傷殘人士真係咁容易
老實講,你咁問我點解小巴唔模仿,我真係唔知(完全係啞口無言)
但響眼前,小巴的確係無所謂『懸掛系統』之類既野
咁試問你點樣''迫''班老人家去坐小巴呢 ?:L
傷殘人士方面,你成日擺 d 所謂數據出黎
我知你對車方面有好豐富既知識
但你始終未答我,學車+買車+養車既 non-money cost 如何比坐巴士低 ?
甚至乎 money cost ,我都唔太覺得比坐巴士低...
上面咁多位師兄已經講左好多 example,真係希望你能夠明白... 原帖由 JX9097 於 2011-3-14 17:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九巴咁多年都係唔識做呢樣嘢
(或者應該係話唔肯做)
佢寫21-27,23-28呢類班次可以畀自己多一點空間
減少乘客投訴機會 嗰啲21-27係難等，不過我見過最驚嚇反而係港島北岸某路線日間開４－１３分一班
雖然都係唔太疏，不過同一時段班次可以差３倍:Q 原帖由 SaintAngolmois 於 2011-3-14 15:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果278K改成華明聯和墟循環服務以代替70K
其實有無得做？
不過咁樣 70K 就無左個機會去飛清河...
273A 就算飛到清河,亦唔到街市果頭 原帖由 SaintAngolmois 於 2011-3-14 15:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果278K改成華明聯和墟循環服務以代替70K
其實有無得做？ 延長 278K 無可避免要加價
到時聯和墟>粉火有機會加到 $3.7
區議員未必肯…
(雖然現時大部分居民會搭較平較密既小巴...)
另外, 九巴與此同時會收少車費
雖然路線班次會較 70K 密, 可能吸引更多人搭
但以九巴不思進取既思維,
真係未必肯…