原帖由 kay 於 2011-3-16 08:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
搞咁多野，都係無延長尾班車時間
另外606A我相信仲係吸納緊d客，而且兜得上去佐敦谷都好難話踢返出黎
港島東特快，如果可以拉694落水就更好
尾班車根本就唔係重點討論，同埋8點打後我唔睇好
606A可用新既606代替
694係另一組路線..難以相提並論
原帖由 S3BL100 於 2011-3-16 12:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
樓主條616經四順秀茂坪後仲要行曉光街、協和街落山，四順上車半粒鐘都唔知入唔入到隧道……
有好多時兜多D路表面上可以服務更多乘客，但係實際上越兜就越趕客。
如果係諗住主打觀塘山上 - 港島東，最盡過秀明道後直出將軍 ...
616唔落觀塘，就不用開了
因為原有606筲箕灣-北角既乘客會反對
616亦不會有足夠客源
老實講，619同601快嗎？佢地有冇客量支持？
用另一區例子說，682有需要用681行走沙田的路線嗎？
現在682慢，都有足夠客量支持
616放係彩雲只係擺位，真係做既係順利，秀茂坪同觀塘來往港島東既乘客
現有的606基本是不能服務九龍灣住宅地區的
港島東的乘客往九龍灣淘大/德福也是不順路的
既然九龍灣工業區沒有地鐵/競爭對手，需求也不大
即使606要增加3-5分鐘車程〈小西灣-柴灣快了10分鐘〉他們也會如常乘搭的
既然不要606A，就應該給他們一個選擇，將巴士站放置在淘大花園也不過份
再者，一條觀塘道直去，點樣入九龍灣工業區？
[ 本帖最後由 marco31 於 2011-3-17 22:35 編輯 ]
原帖由 106116_1023 於 2011-3-16 20:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
工業區搭得都係唔想行唔想轉
請問實際使用人數是多少？
同埋606&616既時間配合得好，他們在東隧也不需要等好耐的時間
原帖由 marco31 於 2011-3-17 22:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
請問實際使用人數是多少？
同埋606&616既時間配合得好，他們在東隧也不需要等好耐的時間
下繁MegaBox已經冇位,觀塘都冇得上
搭得佢返工放工都係唔想轉，理得你配唔配合，總之希望一程過
不如唔好郁，繁時開幾班返筲箕灣柴灣特快清下客咪仲好
原帖由 106116_1023 於 2011-3-18 00:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
下繁MegaBox已經冇位,觀塘都冇得上
搭得佢返工放工都係唔想轉，理得你配唔配合，總之希望一程過
不如唔好郁，繁時開幾班返筲箕灣柴灣特快清下客咪仲好 ...
咁講的話606不如只做九工兩味線
停完九工即走啦，反正觀塘都冇得上
再講我眼見上繁只有兩班606係要企人〈往九龍方向〉
你講下繁冇位坐根本就得淡笑
最後，你話不如唔好郁，開幾班柴灣筲箕灣特快仲好其實都好有問題
筲箕灣 - 北角根本就做唔起一條606，同埋咁樣拆線既時候資源會好重疊
九龍區既服務範圍又冇擴大到，你咁樣講野好自私喎
[ 本帖最後由 marco31 於 2011-3-18 01:23 編輯 ]
原帖由 marco31 於 2011-3-18 01:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁講的話606不如只做九工兩味線
停完九工即走啦，反正觀塘都冇得上
再講我眼見上繁只有兩班606係要企人〈往九龍方向〉
你講下繁冇位坐根本就得淡笑
最後，你話不如唔好郁，開幾班柴灣筲箕灣特快仲好其實都好有問題
筲箕 ...
唔擴大九龍區範圍=自私？
唔上山=自私？
我講緊下緊往港島方向，你就講上繁往九龍方向，真係得啖笑
下緊往港島方向full哂都會養唔起幾班甚至一班特別班?咁憑d咩野再分拆一條專去柴灣既全日線?
原帖由 marco31 於 2011-3-17 22:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
現有的606基本是不能服務九龍灣住宅地區的
港島東的乘客往九龍灣淘大/德福也是不順路的
既然九龍灣工業區沒有地鐵/競爭對手，需求也不大
即使606要增加3-5分鐘車程〈小西灣-柴灣快了10分鐘〉他們也會如常乘搭的
既然不要606A，就應該給他們一個選擇，將巴士站放置在淘大花園也不過份
再者，一條觀塘道直去，點樣入九龍灣工業區？
to be fair，616你個論點其實都有point。
不過你條606，對於工業區客來講，工業區上車行啟祥道天橋去到淘大再出返去，
同埋條線行觀塘道直去加埋步行，時間上應該差唔多。
你條606本身已經skip左筲箕灣，淨係得個柴灣站同港鐵重疊，
我覺得唔需要兩邊都專登避開港鐵，都絕對有得做。
真係要去柴灣小西灣的客，唔會因為條線撤走九龍灣工業區，
要行出去觀塘道搭車，而漠視skip鰂魚涌筲箕灣而令行車時間大幅減少的事實，轉投港鐵。
反而筲箕灣、英皇道沿途條九龍東全日過海線變左上山，會連原有的工業區通勤客都無埋。
觀塘山上出港島東工商區，的確係有需要開線，
不過考慮埋資源問題等因素，呢條線做住兩味會比較好。
至於你話606行淘大取代606A的服務，唔好意思，
彩盈行去淘大花園搭車都要坐底兩三個字，
你個方案仲變左去太古坊要轉車，實在係唔討好。
只係望一望，606只停柴灣區，註定死得。
一來紅小搶左唔少，20分鐘到觀塘，
班次都唔算好頻密，你條線優勢只在小西灣區，
太高估小西灣乘客需求吧。
原帖由 marco31 於 2011-3-17 10:23 PM 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你咁樣問我好難寫建議咖喎，四個字：此post已完 人地RDP寫建議都要注明路線改動要點郁d車,d車要點樣分
你最起碼都可以交代下606個12(?)架車點分落去條606同616到去維持20分鐘一班丫...
基本上只係將一條頹既路線 : 變得更頹
個人認為
606A 全日化 , 取代所有 606 班次,
繁忙時間加開往九龍灣啟業 <> 西灣河之特別路線 (或將 606P 資源改為此線)
606A<> 619/641 互相免費/補$0.7轉乘(轉乘點 : 牛頭角/牛頭角地鐵站)
不過 , 就算做到咁 , 都要加車應付 , 冇得傾