原帖由 KC3555 於 2011-3-23 13:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我咁諗，現時入觀塘紅小繞經筲箕灣時段都有6/7分鐘一班車，
到西灣河內街都等一陣都塞滿客。經筲箕灣到觀塘總站全程30分鐘左右，
換言之一小時內一單坐滿一部車共160人，而現時606由小西灣出黎都係少人，
就算我無哂紅小同606係柴灣，頂盡單程約150人一小時計埋唔入筲箕灣，
（平時我係筲箕灣頭站等車全車已有約8-10人，加估計下午繁時過柴灣斜出606一班約12-13人，
根據我平時係太古坊放工等606都仲有窗口位坐計。
現時小巴去觀塘都尚算方便，觀塘法院同藍田鐵路站有得落，
協和街觀塘政府合署（報稱有站）同鯉安苑都有站去柴灣。
要搶都只係平時坐轉車坐地鐵的一班，但相信唔會搶到好多，裕民坊成日塞之餘，
現時九龍灣工貿區放工班客頂閘到牛頭角後，過左耀興道之後都剩返唔多客。
但照694的客量小西灣到藍田一段黎睇，我反而覺得真係要維持20分鐘一班，
新606除非用10.4米再加經筲箕灣道太康街。
我諗我地可能係用左同樣的資料，得出唔同的結論……
我本身係極度傾向特快版606專門搶平時轉車搭港鐵的柴灣斜/小西灣客，
其實以小西灣的人口，呢個巿場的market size可能被大幅低估，
小西灣去旺角/銅鑼灣/中環/金鐘都有特快車，觀塘區好可能係對小西灣/柴灣人來講，
最大的無特快車直達的地區。
每朝47M綠小都客似雲來，我手頭上無資料，但係合理推斷，
應該有相當一部分乘客係轉港鐵去九龍東。如果特快版606開20分鐘一班
（不過大前提係，真係要執靚個班次，係20就20，唔好整D 18-22之類），
我唔認為會無得做。
至於九龍區的定線，我係傾向觀塘道直去，因為咁行可以食到最多客，兼唔使塞裕民坊。
樓主個定線係行牛頭角道之後仲要兜入去工業區，呢樣我就唔認同。
因為正如我上面所講，工業區行出去德福搭呢條新特快線，
仲會快過而家宏照道/megabox上條特慢606去小西灣柴灣。
再者，行工業區對於德福廣場/地鐵大廈，甚至德福大廈/其士商業中心一帶都係無乜吸引力。
港島區定線方面，柴斜後直上東廊已經可以，無必要落西灣河同紅小鬥，
俾紅小有返條生路，而且根據你的資料，紅小落一落西灣河，全程都要半粒鐘，
即係同港鐵轉兩次車其實差唔多，巴士兜埋落去，時間優勢就已經無左一大截。
反而，服務九龍灣工業區果條線，港島區應該要覆蓋鰂魚涌/太古/西灣河同耀東。
因為而家606大部分客都係筲箕灣前已經落車，如果好似樓主咁改，
一程車直過變左要轉車，會連呢僅有的一班客都無埋。
原帖由 S3BL100 於 2011-3-24 11:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我諗我地可能係用左同樣的資料，得出唔同的結論……
我本身係極度傾向特快版606專門搶平時轉車搭港鐵的柴灣斜/小西灣客，
其實以小西灣的人口，呢個巿場的market size可能被大幅低估，
小西灣去旺角/銅鑼灣/中環/金鐘都有 ...
都頗同意你的分析，反而我有咁嘅諗法：
606線先不宜郁動，反而諗九巴加一部柯打車及城巴加兩部柯打車上下午繁忙時間分拆一條606X，
同606/606A梅花間竹開出。
早上彩雲開606A時間：跟606A行到東隧，經東區走廊，杏花邨，小西灣，樂軒台，康民街總站。
晚上彩雲開606時間：跟606行到東隧，經東區走廊，杏花邨，小西灣，樂軒台，康民街總站。
回程經：康民街總站，樂軒台，小西灣，杏花邨，東區走廊後跟606去彩雲。
服務時間：彩雲：0628-0900 班次：25-26分鐘一班
1730-2000 班次：22-24分鐘一班
康民街：0638-0910 班次：25-26分鐘一班
1740-2010 班次：22-24分鐘一班
早上606A由及下午606彩雲開往小西灣後，私往康民街開606X
早上及下午606X彩雲開往康民街後私往小西灣開606。
詳細時間：
彩雲：
0615 (606A) -九巴時段 606-01
0628 (606X) 606-S01
0641 (606A) 606-02
0653 (606X) 606-03
0706 (606A) 606-04
0719 (606X) 新加柯打
0732 (606A) 606-05
0745 (606X) -城巴時段
0757 (606A)
0810 (606X)
0822 (606A)
0835 (606X)
0848 (606A)
0900 (606X)
1730 (606) -九巴時段 606-01
1742 (606X) 606-S01
1753 (606) 606-02
1805 (606X) 606-03
1816 (606) 606-04
1828 (606X) 新加柯打
1839 (606) 606-05
1850 (606X) -城巴時段
1902 (606)
1913 (606X)
1925 (606)
1936 (606X)
1948 (606)
2000 (606X)
小西灣：
0615 (606) -城巴時段
0641 (606)
0706 (606)
0732 (606)
0757 (606) -九巴時段 606-S01
0822 (606) 606-03
0848 (606) 新加柯打
1730 (606) -城巴時段
1753 (606)
1816 (606)
1839 (606)
1902 (606) -九巴時段 606-S01
1925 (606) 606-03
1948 (606) 新加柯打
康民街：
0638 (606X) -城巴時段
0703 (606X)
0729 (606X)
0755 (606X) -九巴時段 606-01
0820 (606X) 606-02
0845 (606X) 606-04
0910 (606X) 606-05
1752 (606X) -城巴時段
1815 (606X)
1838 (606X)
1900 (606X) -九巴時段 606-01
1923 (606X) 606-02
1946 (606X) 606-04
2010 (606X) 606-05
試左個反應先，況且只係加個柯打就做到。
原帖由 KC3555 於 2011-3-24 14:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都頗同意你的分析，反而我有咁嘅諗法：
606線先不宜郁動，反而諗九巴加一部柯打車及城巴加兩部柯打車上下午繁忙時間分拆一條606X，
同606/606A梅花間竹開出。
早上彩雲開606A時間：跟606A行到東隧，經東區走廊，杏花邨，小西灣，樂軒 ...
講真有D唔知做杏花邨做乜....
當然咁做唔係壞事,
不過好老實講句,
118P早繁係杏花邨的客量都算一般個類...
老實講做黎好似冇意思...
仲要拖慢左時間先唔掂,
雖然入杏花邨基本上花的時間唔算多
,但係以22-26分鐘左右一班的班次絕對唔會吸到好多杏花邨客,
效益絕對唔會好....
所以如果行的話東廊直落小西灣可能好些少....
同埋606A/606同埋606X我會覺得唔應該一齊並存(柴灣小西灣)
不過早繁黎講唔並存又幾麻煩...同埋以你個方案係梅花間竹咁開車其實唔咁做反而幾合理...
基本上606早繁最多客個位係小西灣-西灣河>過海一段....
雖然解決左柴灣小西灣,
不過山翠苑-西灣河呢段的客應該會有微言...
而現在呢段的客兩繁佔成車約60%-70%左右...
比少少數據...
下繁太古鰂魚涌20-25個,
耀東最多個班有20個,
跟住西灣河都有25個客..
同埋自從cut走左太安街個站其實係快左兩個燈位(計起上黎3-5分鐘到)
基本上過左南安里之後成架車一半都冇..
當然上繁個情況分分鐘仲好,
但上繁太古鰂魚涌去九龍個客量實在太少,
呢個某程度上反映出太古鰂魚涌的人對呢條606需求一般,
如果站係太古鰂魚涌立場將條線cut到去22-28其實問題反而冇咁大...
不過如果站係柴灣斜部分站-西灣河的話其實絕對唔討好...
我會覺得其實出短車真係著數過出大車,
但城巴本身唔夠短車係一個問題...
基本上,
開發新客源但係太忽視呢班客未必係好事....
(呢班客至少冇左成大半的班次,先諗辦法處理呢班客可能好少少,除非又開特快班...
不過巴士公司應該要用更多的資源出黎做,以現時黎講應該可行性不大....)
如果真係要做的話可能要再加車先有可能做得到....
(我諗應該要加多3-4架車出黎,同埋要諗鰂魚涌太古究竟有冇需要再開拓新客源,當然樓主個建議其實係吸引唔到所有四順的朋友用...呢點其實係針對緊由九龍返港島...)
不過其實點講都好,
延長尾車時間最重要...
606開8點尾車其實係好有問題...
[ 本帖最後由 brianso198 於 2011-3-24 17:37 編輯 ]
原帖由 brianso198 於 2011-3-24 15:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講真有D唔知做杏花邨做乜....
當然咁做唔係壞事,
不過好老實講句,
118P早繁係杏花邨的客量都算一般個類...
老實講做黎好似冇意思...
仲要拖慢左時間先唔掂,
雖然入杏花邨基本上花的時間唔算多
,但係以22-26分鐘左右 ...
事實上我自己本身都係傾向特快606係行去西灣河唔經耀東上東廊至為理想，
據S3BL100兄推斷的潛藏客源而言。
構思係用最快的方法由小西灣過海，柴灣區又唔會慢過舊606，
杏花邨反而我覺得應該要開發，原因係杏花邨一帶住客多數都係商業區工作，
至於商業區開始撤至觀塘至九龍灣一帶，搭呢條線係會快過搭地鐵。
因為606係雙向人流路線，早上繁忙時間客量係港島至觀塘區比重較高，
但觀塘往港島客量亦不少。如果跟S3BL100的建議只做柴灣，咁樣做吸客吸得最多。
我都諗過削減左服務的乘客有反彈，但每班疏左約5分鐘時間，
全部改做12米大車應該問題不大。**老實我真係唔多睇好只行柴灣的606快線**
原帖由 KC3555 於 2011-3-24 18:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
事實上我自己本身都係傾向特快606係行去西灣河唔經耀東上東廊至為理想，
據S3BL100兄推斷的潛藏客源而言。
構思係用最快的方法由小西灣過海，柴灣區又唔會慢過舊606，
杏花邨反而我覺得應該要開發，原因係杏花邨一帶住客多 ...
其實都冇辦法,
鬼叫而家的606的客量傾向得耀東太緊要...
(早繁兩邊耀東客量都唔錯,唔塞線又好麻煩.....)
杏花邨呢個位其實唔做可能仲好,
22-28分鐘一班車其實杏花邨班人唔肯理...
除非,
好似85咁寫哂所有的到站時間可能就會有人就時間等的,
不過其實85繁時的客量杏花邨個段都係一般般...
甚至乎睇番118P個客量,
其實杏花邨D人唔係唔想等,
不過見到要企的時候,
其實上車的意欲減低左....
如果85唔加$2.7雙向分段相信佢都吊緊鹽水....(基本上我星期一至五宦會去杏花邨,個邊其實似乎鍾意用MTR比較多..)
上繁冇咩野(根本上繁城巴都開緊18)
不過下繁反彈力度應該唔細.....
因為九巴開呢個班次,
足足比你個方案疏左唔少...
唔係話唔支持你個方案,
不過中間客應該唔會過到....
[ 本帖最後由 brianso198 於 2011-3-24 21:07 編輯 ]
原帖由 KC3555 於 2011-3-24 18:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
事實上我自己本身都係傾向特快606係行去西灣河唔經耀東上東廊至為理想，
據S3BL100兄推斷的潛藏客源而言。
構思係用最快的方法由小西灣過海，柴灣區又唔會慢過舊606，
杏花邨反而我覺得應該要開發，原因係杏花邨一帶住客多 ...
我自己其實都頗認同杏花村係一個值得開發的客源，不過弊在資源唔夠，
杏花村同柴斜特快基本上無可能並存，而且就算夠車開條線做杏花村，我其實係有其他priorities。
閣下的606X定線，我暫時諗到一個問題係，柴灣道沿途（康民街至小西灣之間）
的候車方向會與現時相反。我有時覺得，搞路線重組，好多時未必需要天馬行空，
其實只要用返傳統但直接的路線已經可以。呢個亦解釋到我傾向606X行柴斜之後直上東廊的原因：
唔會影響果段路的現有乘客，而且對柴灣同小西灣來講，行車時間都快過港鐵，最具競爭力。
606系除左太兜外，而家仲有一個問題，係啟業本身有條606P，彩盈有606A，
其餘時間九龍灣工業區有606；啟業同彩福本身唔可能用一條線做晒，同時而家已經拆成咁，無得返轉頭幫人削減服務；
再者順利/秀茂坪出港島東，繁忙時間肯定有需求，睇下71A/71B綠小每朝排長龍排成點都略知一二。
順利/秀茂坪的而且確需要一條兩味線服務呢班客，但係單靠順利同秀茂坪應該做唔到一條港島東全日線。
所以我其實明白樓主點解會建議順利秀茂坪條線行協和街落山，雖然我唔太認同呢個方案。
其實我之前另一篇文都有提過下，基於606現時的客源分佈，我心目中最理想的拆線方法如下：
606：彩虹/彩雲 - 彩福/彩盈 - 牛頭角道 - 606原線 - 耀東或筲箕灣
606P：啟業 - 九龍灣工業區 - 606原線 - 耀東 - 筲箕灣
606X：黃大仙 - 新蒲崗（呢段旨在吸新客）- 觀塘道 - 東隧後跟118往小西灣
606S：四順（可以由彩雲開上山）- 秀茂坪秀明道 - 將軍澳道 - 東隧 - 鰂魚涌 - 筲箕灣，必要時可以經興田上落山。
先講非繁時，其實如果九巴將而家606的一架蛇車變正字軌，行大兩味，即五正一蛇變六正，
606X同埋606/606P其中一條係可以同時全日服務，行車時間連休息一單一個鐘左右，
班次20分鐘一班（呢個亦解釋左我點解要將606/606P縮去筲箕灣，控制行車時間）。
繁忙時間就比較麻煩少少，但係我諗可以考慮606/606P梅花間竹咁開，聯合班次15分鐘一班；
又或者上繁返九龍/下繁出港島大部分班次開606P，畢竟呢兩段時間九龍灣工業區都夠客。
呢度我估要加多一至兩架柯打車可以搞掂；反正而家606/606P上繁無錯有其中一班九巴班次都係用第二條線（好以係10？）柯打。
至於四順/秀茂坪條線，就真係要另外搵車柯打，現有606資源似乎無可能俾到車。
咁當然，一個問題係港島東會少左條606上繁幫手清流水客，不過606始終只係輔助，
必要時606P/606S其中一條可以延長去小西灣，做返呢個功能。
其實各位認為要郁 606 , 甚至拆 606 , 有冇可能維持到服務水平又可以唔需要加車 ?
* 包括但不限於將九龍灣工業區"外判" 比穿梭巴士, 耀東車轉乘等
原帖由 天空之神 於 2011-3-25 01:12 AM 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實各位認為要郁 606 , 甚至拆 606 , 有冇可能維持到服務水平又可以唔需要加車 ?
* 包括但不限於將九龍灣工業區"外判" 比穿梭巴士, 耀東車轉乘等
特快606係九龍區定線88R化...唔知可唔可行?