原帖由 superbus 於 2011-3-24 13:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
又入華富, 又入香港仔內街, 仲要站站停
試咗第一次之後, 之後仲會有幾多人上當?
咁又唔好話「上當」...
巴士準時開出，一定上到車，而且收費較平
這點是優勢呢
反而好想知道，若42C下繁其中一班由23拉車過來做，另一班則由42本身抽車... 但從班次表所見，42/42C的黃昏聯合班次與以前的班次大致相同
是否意味著有原本42號的班次，被私牌出北角開呢？
原帖由 Cantona 於 2011-3-24 13:23 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁又唔好話「上當」...
巴士準時開出，一定上到車，而且收費較平
這點是優勢呢
反而好想知道，若42C下繁其中一班由23拉車過來做，另一班則由42本身抽車... 但從班次表所見，42/42C的黃昏聯合班次與以前的班次大致相同
是否 ...
唔係後尾證實左無23抽車，兩班都係原42再extend咩?
原帖由 kay 於 2011-3-24 13:27 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔係後尾證實左無23抽車，兩班都係原42再extend咩?
下繁的確係有一班由 23 抽車, 不過由 42 既人做, 做完 42c 仲要做埋 42 到尾收黃廠, 不過 42 係差不多既時間過左架車俾 970x, 所以車數同班次都無乜點變
原帖由 FJ5053 於 2011-3-24 19:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
下繁的確係有一班由 23 抽車, 不過由 42 既人做, 做完 42c 仲要做埋 42 到尾收黃廠, 不過 42 係差不多既時間過左架車俾 970x, 所以車數同班次都無乜點變
其實一早己經講0左42同42C做聯合班次 因此可以視為將其中兩班42(不論42自家派車還是23拉車)拉入數碼港提早開車
今日晚繁頭車係1648 電牌出新巴(logo)加42C紙牌
客量又未至於話差0既... 去到漁暉道大約坐0左六、七成
原帖由 cx838 於 2011-3-24 10:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不如講返開線第2、3 天的客量仲好啦，比第 1 天少左一半有多。
點解？係好多乘客都講，我坐小巴等半小時，現時係巴士上行半小時，
到銅鑼灣的時間，小巴點都快過巴士。 ...
等半個鐘小巴要企, 坐半個鐘巴士係坐
又慳到錢
呢兩個分別應該都幾重要喎 :lol
原帖由 Quanta 於 2011-3-24 21:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
等半個鐘小巴要企, 坐半個鐘巴士係坐
又慳到錢
呢兩個分別應該都幾重要喎 :lol
但假如埋單(出到銅鑼灣)仍然係小巴>巴士
咁有唔少人仍然會選擇小巴...
但其實應該睇埋有幾多69客過0左去42C(不論來回)
現時數據太集中0係銅鑼灣度
原帖由 JN6854 於 2011-3-24 21:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但假如埋單(出到銅鑼灣)仍然係小巴>巴士
咁有唔少人仍然會選擇小巴...
但其實應該睇埋有幾多69客過0左去42C(不論來回)
現時數據太集中0係銅鑼灣度 ...
同埋唔知有無本身搭開30X轉地鐵的客，改為搭42C轉地鐵。
原帖由 053h4 於 2011-3-25 03:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果數碼港夠客，入華富田灣香港仔中心增加行車時間，變相趕客，唔多值得
當然，係無奈之舉
不過 42C 係由正常 42 班次變出來
唔行返正常路線 42 就變相減班
原帖由 Quanta 於 2011-3-25 13:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過 42C 係由正常 42 班次變出來
唔行返正常路線 42 就變相減班
的確係...
不過如果唔由呢條42個度抽車的話又好難去搵資源去做呢樣先係問題....
我自己都想佢飛走華富+香港仔入面,
不過奈何佢係42度抽車...冇辦法....
[ 本帖最後由 brianso198 於 2011-3-25 13:59 編輯 ]