(過期消息:1/24明報)域快線料沿用西鐵路段 造價低近100億

原帖由 ahbong 於 2006-1-26 23:19 發表


東鐵幾乎全線同直通車共用
途經 11 個車站
車程要 40 分鐘

但西鐵同直通車共用路段只有 4 個車站
車程僅 15 分鐘
再者西鐵最密亦只係每小時 17-18 班車
除有加班空間外
亦可以再加兩卡車廂
唔明問題 ...

我想請問一下如果西鐵要起一些避車位會唔會有建造上的問題??

原帖由 117 於 2006-1-26 23:46 發表

我想請問一下如果西鐵要起一些避車位會唔會有建造上的問題??

至少北行已經有一個無敵位置可以唔駛另鋪路軌、
唔駛特登掘個月台出黎就有「避車處」...
荃灣西站是也。

當然，真係要用既話，呢條側線要「起」月台定係
俾直通車用，仲未諗到...

[ 本帖最後由 238X 於 2006-1-27 00:00 編輯 ]

原帖由 238X 於 2006-1-26 23:58 發表


至少北行已經有一個無敵位置可以唔駛另鋪路軌、
唔駛特登掘個月台出黎就有「避車處」...
荃灣西站是也。

建議在錦上路站至大覽隧道前及葵芳隧道至南昌站先建四軌, 不經美孚站, 拉直葵芳至南昌站, 而且美孚至南昌站比較近, 好似機快初期, 九龍至奧運四軌,及荔景至青衣四軌一様, 令到與西鐵共用只有大覽隧道及南昌站至九龍西站

原帖由 waichiu 於 2006-1-27 00:09 發表

建議在錦上路站至大覽隧道前及葵芳隧道至南昌站先建四軌, 不經美孚站, 拉直葵芳至南昌站, 而且美孚至南昌站比較近, 好似機快初期, 九龍至奧運四軌,及荔景至青衣四軌一, 令到與西鐵共用只有大覽隧道及南 ...

我諗先前機場快線有預定位置擴充

而西鐵呢...................

似乎無了

原帖由 60M 於 2006-1-26 23:40 發表


區域快線照估計唔會停南昌至荃灣西...

所以 le 度已經係問題。

當西鐵列車停緊站o既時候，後面區域快線o既列車已經追緊上o黎……

原帖由 ATE24 於 2006-1-27 00:43 發表
所以 le 度已經係問題。
當西鐵列車停緊站o既時候，後面區域快線o既列車已經追緊上o黎……

如果區域快線經西鐵路軌到錦上路，時間表方面需要作出配合，以盡量避免令
西鐵出現擠塞。例如，在非繁忙時間的九龍西站發車時刻，西鐵平均6分鐘一班，
那麼區快列車應該在前一班西鐵列車開出後4分鐘才開出，而再尾隨的西鐵列車
就在區快列車開出後的2分鐘後開出。

另外，估計區域快線由九龍西至錦上路一段的車速都不能開得太快，
以九龍西至錦上路共約18.6公里的路程，西鐵所需的行車時間（包括停站時間）
大約是16分鐘，即平均時速為70km/h。如果有一列區快列車尾隨西鐵列車行駛，
就應該盡量以定速，介乎60-70km/h的速度行駛，直至通過錦上路站。

原帖由 ATE24 於 2006-1-27 00:43 發表

所以 le 度已經係問題。

當西鐵列車停緊站o既時候，後面區域快線o既列車已經追緊上o黎……

如果時間表編得好.. 呢個又會係一個問題~?

原帖由 AL37 於 2006-1-27 13:42 發表


如果時間表編得好.. 呢個又會係一個問題~?

我會 prefer 佢於部份車站起側線囉，咁雖然要夾時間表，但影響唔會咁嚴重。

原帖由 mmlcs36 於 2006-1-27 16:01 發表



但係繁時(特別是早上)一係就要減西鐵班，一係就要減快線班次
此外，班次亦都唔會密..

之前睇新聞
區域快線最密為每小時 4 班車
加埋西鐵每小時 17-18 班車（繁忙時間）
仍未超過現時東鐵繁忙時段的班次

至於非繁忙時間
影響實在不大