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初二影即興手機劣相，請見諒...
EC7908@6C
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初 4 2006 ^^
4 華富(南)←→中環地鐵站(循環線)
路線介紹
本路線提供華富往來薄扶林道、上環及中環的巴士服務，可謂南區歷史悠久的巴士線，於上世紀二十年代已經開辦，由香港上海大酒店營辦，只是往來中環皇家公碼頭至大學堂，當時並無路線編號，1933年6月11日地區專營權生效後由中巴接辦，並正名為4號線，翌年遷往中環油麻地碼頭，1935年4月1日起改為循環運作，以逆時針方式行車，回程取道般咸道及堅道，並設頭等及二等票價，1937年6月14日起延長至瑪麗醫院，並取消循環運作，來回程恢復途經西營盤及皇后大道中，但於二次大戰期間停駛。
日軍投降後，於1946年4月16日重投服務，路線改為往來中環統一碼頭至瑪麗醫院，以兩部巴士行走，每一小時一班，後來才不斷增加班次，1968年10月3日配合華富鸷入伙而延長至該處（總站位於華富道華富商場對面，現稱華富（南）巴士總站）。由於當時華富鸷交通不便，本線成為華富鸷居民主要對外路線，本線進入黃金時期。
隨著華富鸷人口不斷上升，加上要對抗公共小巴競爭，1971年起本線增設有限度停站的「特別快車」，但當時德輔道西一帶嚴重擠塞，引致本路線巴士班次失準問題嚴重，4號線的「特別快車」於1972年5月1日起改經半山區堅道及般咸道，於平日早上至傍晚提供服務，正式成為常規路線，以黃底紅字表示，該線於1975年1月1日起改稱40號線。
1972年9月11日起遷往中環總站（位於恆生銀行大廈對面），1994年12月5日起遷往中環(港景街)，1995年3月17日配合中環渡輪碼頭搬遷而遷往交易廣場以北的中環(渡輪碼頭)新總站。1998年9月1日中巴專營權結束，本線改由新巴接辦，1999年7月11日起增派空調巴士行走，2000年起改為全空調服務。
踏入二十世紀九十年代，由於華富鸷人口相繼老化，城巴逐步由中巴手上接辦華富巴士線，本線黃金時期不再，當新巴接辦及改為全空調服務後，由於本線收費比城巴途經薄扶林道往返中環至南區的路線為高，尤其是瑪麗醫院往中環的分段$5.70比城巴相同路段的分段$4.20昂貴超過三成，導致本線客量不斷流失，即使2003年3月1日起，大幅調低分段收費及增設多個分段收費，亦難以搶回客源，因此配合新巴南區部份路線重組，由2004年12月19日起，改為循環運作，不再經機鐵香港站及中環渡輪碼頭，並降低全程票價，往來中環碼頭的服務由 M49號線繞經華富取代。由於華富鸷現時已有不少往來中環的選擇，改動路線後，客量已無復當年的舊觀。
LV -> DM ( SF ) -> DA
未修改路線前的4號 @ Central ^^
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[ 本帖最後由 5480 於 2007-2-15 21:18 編輯 ]
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再嚟超劣+炒作...:L
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5 彩虹←→尖沙咀碼頭
本路線提供彩虹、新蒲崗往來九龍城、土瓜灣、紅磡及尖沙咀的巴士服務，為九龍市區老牌路線，前身為二十世紀二十年代末開辦的3號線，由啟德巴士公司經營，往來尖沙咀至九龍城，1933年6月11日地區專利生效後改由九巴接辦，但二次大戰時停駛。
日軍投降後，於1946年4月21日起重投服務，編號 5，往來尖沙咀及紅磡，當時只有一部改裝車行走，只於早上及黃昏繁忙時間提供服務，1946年中延長至九龍城，並提升至每天全日服務，1947年中延長至至牛池灣，1963年10月21日起改經牛池灣至九龍城一段的太子道，但因下元嶺村居民投訴引致交通不便，於同年11月12日恢復繞經彩虹道，1965年1月24日起配合彩虹鸷入伙而遷往，才與現時的路線大同小異，1992年5月18日起增派空調巴士行走，初時只在平日下午提供數班，其後才增加空調巴士數量。
本路線取道直接的途徑往來尖沙咀至紅磡、土瓜灣、新蒲崗及彩虹，而啟德機場未搬遷到赤躹角前，本路線是往來啟德機場及尖沙咀最便宜及直接的巴士路線，但自從機場搬遷後，失去了往機場的乘客而導致客量有所下跌，不過憑著班次頻密及收費便宜的優點，客量一直保持高水平。至今，普通巴士目前只剩下二部行走本路線。
Not really sure ~ 3N -> 3BL + 3N -> 3BL -> 3BL + S3BL -> S3BL + S3N ( S3M ) -> S3BL -> S3N.
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no more =.=
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5A
九龍城(盛德街)←→尖沙咀碼頭
路線介紹
本路線提供往來九龍城、土瓜灣、紅磡及尖沙咀的巴士服務，於1969年7月20日起投入服務，當時袛於每日早上及黃昏繁忙時間提供服務，為5號線的輔助路線，行車路線依5號路線行駛。1975年3月1日起，配合啟德機場啟用，曾經擴展為每天全日服務，路線延長至啟德機場，但同年6月16日起因25號線（尖沙咀碼頭至啟德機場，已取消）投入服務，總站改回九龍城，改為袛於平日繁忙時間提供服務。1981年9月1日起，來回程改經尖沙咀東一段的梳士巴利道，不再經加士居道至梳士巴利道一段的漆咸道南，成為首條及唯一途經全段梳士巴利道的常規巴士路線，1982年10月24日起增設假日早上至黃昏服務。
本線主要輔助5號線，不過本線收費比5號線便宜，行車比5號線更快捷，平日上午繁忙時間往尖沙咀方向及星期一至五下午繁忙時間往土瓜灣方向，乘客量相當高，但乘客多是等候5號線時剛巧碰見本線到站才登車，在假日班次又稀疏，因此本線在平日下午繁忙時間往尖沙咀方向、星期六下午、假日的客量較低。本線的乘客除了是往來尖沙咀外，亦有部份是不欲乘搭昂貴的過海隧道巴士的渡輪轉乘客。
值得一提，5A號線已經是第二次使用，第一代5A於1951年投入服務，往來尖沙咀至九龍城(後延長至竹園)，因六七暴動而停駛，之後沒有重投服務，現在再重用。本路線開辦以來一直是全普通巴士服務，曾一度成為九龍市區僅存的三條全普通巴士路線之一（另兩條為23及26M），自2005年7月28日起23號線增設空調服務及26M改為全空調服務後，本線成為唯一全以普通巴士行走的九龍市區路線。
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The last day as " member " servicing on route 5A ^^
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5C慈雲山(中)←→尖沙咀碼頭
路線介紹
本路線提供慈雲山、及新蒲崗往來九龍城、土瓜灣、紅磡及尖沙咀的巴士服務，於1972年5月1日起投入服務，初時往來南慈雲山（現稱慈雲山（南））至尖沙咀碼頭，主要是疏導3B號線的龐大客量。1976年4月15日起來回程改經紅磡火車站（1983年起改稱九龍車站，1998年10月1日起改回紅磡車站），提供九廣鐵路（現稱九廣東鐵）接駁服務。本線於1999年1月27日起增派空調巴士行走，2000年6月12日起改為全空調服務。
本線在彩虹道至紅磡的一段行車路線與3B完全相同，不過本線比3B路線行遠一點，而且能直達尖沙咀及接駁天星小輪往來中環及灣仔，因此客量一直相當高。2000年12月31日起，因慈雲山（北）巴士總站啟用，慈雲山（中）部份路線隨即遷往，為善用資源，本線由慈雲山（南）延至慈雲山（中），把服務範圍擴展至整個慈雲山區，加上慈雲山重建逐步竣工，客量進一步上升，因此為方便改用較高客量的十一米雙層空調巴士，於2003年2月10日起，往慈雲山（中）方向，由紅磡車站起改經暢運道、都會道、紅荔道及紅磡南道。
N -> DC + BL + M
[ 本帖最後由 5480 於 2007-2-15 21:18 編輯 ]
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原帖由 LN6487 於 2006-2-2 01:29 發表
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del
[ 本帖最後由 5480 於 2006-2-8 09:38 編輯 ]
愛線 5A...
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熱狗點少得佢.....超級熱狗