原帖由 Wright---AVW16 於 2011-7-10 18:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實1967年規劃既垃圾灣站係設於地面，即荔景至葵涌（興）站係V形定線。但荃灣站冇記錯應該係青山公路近大河道、路德圍一帶
同埋想問下當年興建葵芳至葵興既高架橋時對葵芳村既結構有冇影響？ ...
據最初的規劃，荃灣站設在沙咀道地底。
當年發展南葵涌時，己預留地方建地鐵線。相信對葵芳村的結構影響甚微。
原帖由 stevenlim84 於 2011-7-9 22:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
紅圈位置現時為荃灣西上蓋地盤，應該下年開賣。
麗城設站當然好，但麗城附近沒有空間建站，除非在工業大下對開海域填海，把西鐵走線向西移一點，把站建在填海區地下才可以，這樣的話，可以增加西鐵對麗城居民的吸引力。
雖然麗 ...
要在麗城站根本無需額外填海，柴灣角通風樓至荃灣西站的隧道附近有足夠空間起最基本的出入口。
另外，麗城設站未必對荃景圍居民沒吸引力。每日不知有幾多學生/街坊步行往返兩地返學/購物。
原帖由 s3n370 於 2011-7-11 00:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
另外，麗城設站未必對荃景圍居民沒吸引力。每日不知有幾多學生/街坊步行往返兩地返學/購物。
車站可建通道直達荃景圍港安醫院
原帖由 |_arco 於 2011-7-12 04:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
哎，我真係笑到死，咁都有人抽水
跟本九廣鐵路就係英國嘅火車、我比盡你係Silverlink咁，都係近極有限
香港地鐵係一個都市捷運系統，咁就梗係每個多人住嘅群集要有個車站 :lol
唔該啦，LUL Central Line 同Chiltern Main Line ...
依家已經係21世紀, 唔係上世紀70年代之前,
以前九廣鐵路(東鐵)就話係遠郊鐵路, 依家已經係都市捷運系統,
連北區都有5成工作人口係出九龍/港島區上班,
根本唔可以同倫敦相比, 同東京比就差唔多
況且我一直講緊九廣鐵路公司所設計的西鐵, 唔係講緊九廣鐵路
地鐵方案同九鐵方案已經show到兩間公司對西鐵定位的不同,
地鐵方案係將西鐵定位成都市捷運系統,
明顯更切合現今城市發展、市民出行的需要
原帖由 Kaix 於 2011-7-12 21:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
依家已經係21世紀, 唔係上世紀70年代之前,
以前九廣鐵路(東鐵)就話係遠郊鐵路, 依家已經係都市捷運系統,
連北區都有5成工作人口係出九龍/港島區上班,
根本唔可以同倫敦相比, 同東京比就差唔多
況且我一直講緊九廣 ...
以你咁講係咪應該依家先起? 麻煩番去15年前睇下發生咩事啦, 唔使去70年代咁遠的
原帖由 h2o 於 2011-7-12 23:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以你咁講係咪應該依家先起? 麻煩番去15年前睇下發生咩事啦, 唔使去70年代咁遠的
我一直講緊九廣鐵路公司所設計的西鐵, 唔係講緊九廣鐵路
九廣鐵路係100年前遺留落黎, 冇得好講,
但80年代近郊化都曉得因應人口分佈加太和站、火炭站同大圍站,
唔似西鐵荃灣段咁對10萬人口(麗城+荃景圍+海濱)過門而不設站,
覆蓋比80年代近郊化的九廣鐵路仲差
荃碼區+海濱區+橫龍街用一個站(車站介乎永順街至大河道, 可叫荃灣南站),
麗城區+荃景圍用一個站(位於柴灣角, 可叫荃灣西站),
就好似太和站同大埔墟站咁分工
[ 本帖最後由 Kaix 於 2011-7-13 09:26 編輯 ]
原帖由 Kaix 於 2011-7-13 09:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我一直講緊九廣鐵路公司所設計的西鐵, 唔係講緊九廣鐵路
九廣鐵路係100年前遺留落黎, 冇得好講,
但80年代近郊化都曉得因應人口分佈加太和站、火炭站同大圍站,
唔似西鐵荃灣段咁對10萬人口(麗城+荃景圍+海濱)過門 ...
Hints：朗屏站與元朗站大概相距一公里，假如荃灣如你所言設兩站，距離都係大約一公里。
「距離」以車站中央至車站中央計算。
講人口，我諗元朗站的直接服務人口比你建議的兩站都少，最大機能係接駁輕鐵。
我個人傾向以較小規模建兩個荃灣站及一個葵芳站（不一定要站內轉乘）。
不過九鐵交計劃書時，香港還未有八達通和八萬五（想不到站外轉乘的可能性和天水圍成為西鐵客倉）。
我尋日在圖書館見到1997年由一國兩制經濟硏究中心出版的《香港集體鐵路運輸發展建議》，
其中有提及如果西鐵由地鐵起，一個可能性係荃灣綫延伸，
另一個方案係東涌綫於青衣以西過橋入大欖隧道：咁熟口面既？:lol
標題係講荃灣線定線，講講下變左荃灣西鐵定線。;P
[ 本帖最後由 DIH 於 2011-7-13 14:14 編輯 ]
原帖由 |_arco 於 2011-7-14 00:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
下? 果條唔係叫東鐵綫咩? 叫九廣鐵路呀?
哦 :call:
唔好番咁遠啦，我仲係講緊Chiltern Railway 同 Central line呀
唔好玩喇, Chiltern Railway係連接倫敦同伯明翰170公里長的城際鐵路,
你唔係用佢黎比一條純粹在同一個城市連接住宅區至市區、長35公里的西鐵??
當然Chiltern Railway頭尾都有通勤功能, 類似九廣鐵路的香港段,
但倫敦近郊人口密度同城市結構都同香港完全唔同喎,
比東京仲好喇, 京王線、小田急線、京急線長過西鐵好多, 但車站密到癲
東鐵都有太和同大埔墟, 有沙田同大圍,
就算係西鐵自己都有朗屏同元朗,
點解荃灣有2個站就好不該呢??
西鐵本身站少, 多一個站又唔會對車程有大影響, 但就會多好多客
其實只需要答我,
單單睇地鐵方案同九鐵方案的西鐵荃灣段,
最後邊一個會令整條西鐵都多好多客,
個一個方案就係好D, 其他野都係廢話,
而答案非常明顯
[ 本帖最後由 Kaix 於 2011-7-14 01:34 編輯 ]