原帖由 天空之神 於 2011-7-10 10:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
3 卡鐵輪車係技術考量
運載能力總好過 4 卡膠輪既 :handshake
若用 新加坡 Circle Line 的 Alstom Metropolis C830 為例,
其 3 卡之載客量為 931 人,
再乘每 2 分鐘一班,
每小時單方向運載為 27,930 人
若以每 4 分鐘一班
每小時單方向運載為 13,965人
而預計鴨脷洲 9 萬人 的情況下,
在初期以每 4 分鐘一班營運是可接受的.
除非好多人在 WCH 轉乘 SIL (E) 過海~
原帖由 neoplan720p 於 2011-7-11 14:23 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
哦, 對於一個反對長途線做哂流水線角色既人來說, 耀東返小西灣並唔係反對606拆線既理由. :lol
咁又唔見人爭取606小西灣-> 耀東 加設雙向分段? 而家連巴士公司都話過海之後同過海線同價都唔做私時候‧‧請問佢地如何成功爭取呢？再講，即使真係改特快那又如何？樓上個位已經講左一個非常重要的一點‧‧請問個建議有冇針對呢個點黎做？根本鰂魚涌太古冇客可以講係因為呢條606做錯哂客源位‧‧佢個方案係有解決呢個問題呀，但冇人諗過彩虹至黃大仙慈雲山一段比606做仲好過紅隧線‧‧耀東個問題我認係我講，但拆線的最主要問題佢係無視中的‧‧:lol:lol你地大可以繼續話耀東幾衰呀‧我冇乜所謂架‧不過有咩問題上黎個嚴重性唔好睇少喎‧‧‧要做好簡單，麻煩條606不要兜耀東...加個BBI就算個隻...但咁做的時候即係要條606特快版改係筲箕灣上橋...
[ 本帖最後由 brianso198 於 2011-7-12 07:03 編輯 ]
原帖由 victor888 於 2011-7-10 00:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係諗深一層，假若南港島線東段最後真係只得三卡車，咁係平日繁忙時間可以分到幾多巴士客呢？
三卡車=10架巴士載客量
原帖由 kay 於 2011-7-10 09:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但要視乎海怡西村使用鐵路人數，如果利東下下罰企既，就算擺站靚又未必好大影響(車程就...預早時間出門口)
有冇人會為左唔駛企8分鐘車而突登預早20分鐘出門口去坐30分鐘車??
將軍澳遠咁多D巴士線都收哂皮喇
原帖由 Kaix 於 2011-7-11 23:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
三卡車=10架巴士載客量
而據板友指初期 SIL (E) 每 4 分鐘一班情況下,
不如睇下啲巴士開幾密呀~
90:
07:00 - 07:37 (7/8)
07:37 - 08:01 (6)
08:01 - 08:29 (7)
90B:
06:30 - 07:10 (10)
07:10 - 07:50 (8)
07:50 - 08:35 (9)
08:47, 08:59
91
07:15 - 09:00 (15)
94 / 94X
06:45 - 08:45 (10)
97
06:45 - 09:56 (3 - 7)
590
07:04, 07:13, 07:22,
07:30 - 07:48 (6)
07:48 - 08:00 (4)
08:00 - 08:15 (3)
08:15 - 08:27 (4)
08:27 - 08:55 (7)
590A
07:00, 07:15, 07:30,
07:43 - 08:43 (12)
其實 4 分鐘內一般只有 6 - 7 架車的客量出北岸
再者唔係個個客都搭 SIL (E), 因此包埋 171 的過海客, 3-4 分鐘一班綽綽有餘,
尖峰時段更有機會延長至 08:45...變相打散左個客流~
相信到時 90 / 590A 必然要合併,
90B / 91 / 94 亦會重整
97 / 171 / 590 班次削半...
(上述最少 cut 20 部車)
[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2011-7-12 09:03 編輯 ]
原帖由 Kaix 於 2011-7-11 23:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有冇人會為左唔駛企8分鐘車而突登預早20分鐘出門口去坐30分鐘車??
將軍澳遠咁多D巴士線都收哂皮喇
注意: Kaix
雖然有關字眼唔係用於批評其他人及站友,
但無疑有關字眼相對粗俗, 違反站規34A,
現輕判注意一個, 但再犯將可能加重罰則.
謝
admin26
原帖由 brianso198 於 2011-7-11 22:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif而家連巴士公司都話過海之後同過海線同價都唔做私時候‧‧請問佢地如何成功爭取呢？再講，即使真係改特快那又如何？樓上個位已經講左一個非常重要的一點‧‧請問個建議有冇針對呢個點黎做？根本鰂魚涌太古冇客可以講係因為呢條606做錯哂客源位‧‧佢個方案係有解決呢個問題呀，但冇人諗過彩虹至黃大仙慈雲山一段比606做仲好過紅隧線‧‧耀東個問題我認係我講，但拆線的最主要問題佢係無視中的‧‧images/smilies/default/lol.gifimages/smilies/default/lol.gif你地大可以繼續話耀東幾衰呀‧我冇乜所謂架‧不過有咩問題上黎個嚴重性唔好睇少喎‧‧‧要做好簡單，麻煩條606不要兜耀東...加個BBI就算個隻...但咁做的時候即係要條606特快版改係筲箕灣上橋...
你成日都話「有問題」，但係又唔講清楚係咩問題，我搵返當時篇舊文黎睇都睇唔到係咩「問題」，
恕我直言，邏輯混亂，實在令人摸不著頭腦，真係唔知你想表達D咩。
如果話彩虹至黃大仙慈雲山一段來往港島東俾606做仲好過用106/116做，呢點我絕對認同，
而且仲可以擴大606拆線個車源pool，不知幾好。但問題係，
106/116唔只係服務彩虹、黃大仙、慈雲山來往港島東架，仲有銅鑼灣客，
同埋九龍城/土瓜灣來往港島東，呢兩組客源已經令到106/116的減車重組空間好有限，
當然106本身應該拆線，106P全日15-20分鐘一班，同時106縮短，
但係呢個主要係俾筲箕灣/柴灣特快過海去紅磡土瓜灣而唔係俾佢地去黃大仙囉。
至於606唔做彩虹黃大仙會唔會唔夠客？老實講，九龍灣工業區、megabox、啟業係做得起的，
特別係九龍灣大把商廈入緊伙，通勤客只會增加。但係如果整16-18一類根本計唔到時間的班次，
點吸引人去搭？仲有就係，606如果想做埋彩虹黃大仙慈雲山，咁唔該撤出九龍灣工業區，
否則對佢地都係太塞同太兜。不過與其係咁，我不如做多幾個九龍灣通勤客，
等兩個方向客量平均少少，食D遠離港鐵站的地區，唔好走去彩虹黃大仙同港鐵硬併喇（我建議條618又唔同講法）
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2011-7-12 11:32 編輯 ]
原帖由 S3BL100 於 2011-7-12 11:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你成日都話「有問題」，但係又唔講清楚係咩問題，我搵返當時篇舊文黎睇都睇唔到係咩「問題」，
恕我直言，邏輯混亂，實在令人摸不著頭腦，真係唔知你想表達D咩。
如果話彩虹至黃大仙慈雲山一段來往港島東俾606做仲好過用106/1 ...
你地根本唔明白點解呢條線難搞..根本最大問題係鰂魚涌太古冇客...
如果諗到辦法令鰂魚涌太古有多d客的話,根本條606拆線版已經可以好好做...
耀東呢個位係冇需要同太古鰂魚涌亂咁搞,耀東係有三十個,但如果諗到個辦法去食多d西灣河客,
跟住再諗個辦法將閣下建議的618拉去筲箕灣總站(拉去筲箕灣總站唔代表行筲箕灣,因為筲箕灣道係有路上東廊..,,
根本已經係可以令606調走耀東..你大可以叫班耀東人行落去筲箕灣/西灣河,去耀東都算,仲要將條線擺係太古鰂魚涌攬住大家一齊死?呢個先至係我最想問的問題?有時平衡唔係亂咁平衡就得的...亂咁平衡對巴士公司冇數圍的不如唔好做啦...
實際上你條606咁建議唔見得好好多.. (呢條606的運作成本係相當高)
我的建議:
1. 耀東唔需要做,塞個110<>618的BBI算數..
跟住618,606兩條線一齊唔停藍田..(起碼咁做的時候可以令694客量唔會受太大影響)
跟住鰂魚涌太古個條做大循環好過..
2. 鰂魚涌太古個邊根本冇客的時候,我寧願食多D西灣河客好過...起碼咁做的時候有班西灣河客去食..不過中間麻煩擺張開車時間表..
3. 618兜落黎筲箕灣如果有得變做15跟住用你條線(繁時九龍灣我再諗下點搞)跟住606呢條線做20已經好夠..
不過可以講,早繁606A/606P點做我仲要諗諗..因為彩雲至牛頭角一段我睇唔出需要成兩條過海線過海...所以早繁606A個堆班次不停小西灣/柴灣以筲箕灣作總站(反正我預計618早繁返小西灣返筲箕灣都唔係好客仲要冒住吸流水客的風險)如果有人嘈的先再諗下個辦法做,因為呢段難搞度分分鐘仲衰過港島...
慈雲山...我建議暫時最多兩班車算數...你可以攞條606P出黎改,根本觀塘去鰂魚涌太古都冇客的時候, (早繁仲要拖拖拖,咁不如攞走條606P叫班人繼續坐606A算數)不如諗個辦法去到啟業之後上觀繞特快好過...
堆流水客我都仲要諗下點解決,因為606一調走的話文理個度由三條線變兩條線,我要諗辦法補數...
但唔好諗住82加班就可以解決問題,因為82加班係只會令佢的運作效率更低...(條線的行車速度又唔係快,跟住最大問題係根本呢條線上落客的效率係柴灣斜咁多條線之中最低個條..)同埋筲箕灣的人口根本好多都需要依靠82去東區醫院...同埋筲箕灣都好多人去文理書院讀書,叫人迫哂去搭82都唔會係辦法(事實證明早繁學生客時段106/606A係過哂文理書院之後客仔先至開始叫做差,除左606A頭車之外)因為82呢條線已經唔只做一樣野,佢需要做多過一樣野的時候,不如諗個辦法開番條類似流水版8仔的線..當然呢個建議都係極初步...因為改組82的時候要考慮極多的因素..
總結:
1. 618九龍點行你個建議係OK。港島個邊建議加停筲箕灣總站。
2. 606改做大循環：一來減少用車，二來希望睇下西灣河有冇客去幫606。
3. 82呢條線要作有限度的改組，但點改組我仲考慮緊。其中一個辦法係將81有部分班次直接入興華邨(跟82)行駛..但咁做即係要補數比康翠台的人。呢樣野點補都係一個問題..
4. 606A同606P的路線定位係要再諗諗...
5. 九龍灣事實上係需要618／606兩線入去做多D客，但618咁做的時候我睇觀塘客未必咁容易上到車。所以要諗下有冇方法既可以食多Ｄ九龍灣客但係觀塘客係可以上到車。(唔做非繁至少都要做繁時)
[ 本帖最後由 brianso198 於 2011-7-12 16:39 編輯 ]
原帖由 ronaldlau 於 2011-7-12 08:44 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而據板友指初期 SIL (E) 每 4 分鐘一班情況下,
不如睇下啲巴士開幾密呀~
90:
07:00 - 07:37 (7/8)
07:37 - 08:01 (6)
08:01 - 08:29 (7)
90B:
06:30 - 07:10 (10)
07:10 - 07:50 (8)
07:50 - 08:35 (9)
08:47 ...
新城成日話自己唔夠車，無啦啦多20部，鬆動晒
唔駛交數都有大把路線需要呢廿部(不論咩區，但傾向南區優先使用)