原帖由 leungfan 於 2011-7-9 19:18 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
除非城記將d線轉哂做鐵路接駁, 好似九記273咁:(
南區或者都得（始終香港仔以西都仲未有地鐵到），西環？D 地
鐵站擺得咁靚，城記真係好難搵到地方做接駁個播...... http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/undecided.gif
所以城記都係諗0下點樣守住堆大流水0既客仔，做西環版0既 2A
、82 啦...... http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/tongue.gif（雖然到時成個 5 系 10 仔都會死得好慘）
原帖由 3ASV3-JE1672 於 2011-7-9 21:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實除咗中區之外，南區都係。香隧一塞，所有行經香隧嘅線都塞實哂。而家每逢賽馬日下午都已經開始塞，再加上香隧塞車時係幾時都可以發生，預計唔到。以現時大部份南區線都係駁去金鐘、銅鑼灣等MTR已覆蓋到嘅範圍，所以根本同M ...
南港島線沿線應該還有幾條巴士線可以支持下去
1. 592, 密車, 早繁去銅鑼灣大概 15-20 分鐘, 兼不用轉車, 加上有一定數量非轉 MTR 的上班上學客源
2. 99, 去北角真是快的
以下改線應可保命
1. 671, 往九龍改走東廊, 可以做到超特快, 留一班上班客, 現在早繁 671 都"爆"得挺恐怖 :L
原帖由 kei_hk 於 2011-7-9 11:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
今次講3巴怕mtr搶客﹐我相信報紙又有少跨大﹐我估計只是一家怕mtr搶客。
今次3巴分別係龍運﹐城巴(大嶼山及機場)﹐以及新巴﹐當中只有新巴是直接受mtr搶客。而龍運及城巴﹐根本係同mtr沒有什麼直接競爭﹐也不會有新路線所影響(唯 ...
純提醒性質:
咁樣同龍運及城巴算唔算直接競爭?
http://www.mtr.com.hk/chi/whatsnew/ael_automated201103.html
[ 本帖最後由 h2o 於 2011-7-10 00:08 編輯 ]
原帖由 h2o 於 2011-7-9 23:59 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
純提醒性質:
咁樣同龍運龍運及城巴算唔算直接競爭?
http://www.mtr.com.hk/chi/whatsnew/ael_automated201103.html 算有競爭但冇競爭力,因為時間差唔多但價錢貴太多,兼且轉車轉到暈,正常情況下應該冇乜乘客會考慮
但係諗深一層，假若南港島線東段最後真係只得三卡車，咁係平日繁忙時間可以分到幾多巴士客呢？
原帖由 neosan 於 2011-7-9 17:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
過往十年, 九巴已經俾馬鞍山支線, 西鐵, 九龍南線搶走好多客
新巴城巴過往十年都無受新線通車影響, 所以你話"新城面對港鐵競爭比舊巴大"絕不公平 ...
新巴城巴過往十年點會無受新線通車影響呢
將軍澳線通車至今都未夠九年。一有地鐵, 690, 691 同新巴堆將南線客量跌咗幾多?
而且好似樓上講咁, "新城面對港鐵競爭比舊巴大"主要應針對未來幾年的鐵路發展
雖然九巴都受沙中線+觀塘線延線的影響,
但相對其規模, 新城受西/南港島線同東鐵過海的競爭實在係更為嚴峻
支撐新城的賺錢線, 好大比例都受呢幾條線直接競爭
一日香港既巴士公司唔統一營辦商經營，加強轉乘優惠令長途車程可以
好似港鐵咁一筆車費過，甚至一日唔搞d類似一日乘車票既野，再甚至巴士
公司唔敢推行學生乘車半價優惠，巴士都要憂港鐵搶客。
原帖由 DC5 於 2011-7-9 22:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實往來港島東及東九龍有很大市場需求，把握港鐵需要係油塘要轉車的弱點。對606,690,692,694的定線進行重整。
即使證明到潛在客多都冇意思,
因為事實係港鐵的確係吸引..即使轉車往返東區基本上太古開始至鰂魚涌一段個個搭哂鐵路咁濟,
至少價錢上太古鰂魚涌<>觀塘606係冇任何優勢..
係下繁返港島606因為兜下西灣河叫做好些少...
[ 本帖最後由 brianso198 於 2011-7-10 08:45 編輯 ]
原帖由 victor888 於 2011-7-10 00:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係諗深一層，假若南港島線東段最後真係只得三卡車，咁係平日繁忙時間可以分到幾多巴士客呢？
三卡車........................
南港島線最直接競爭的線都是大線 :L
590 3-6 min / frequency
973-7 min / frequency
90 6-11 min / frequency
590A12-13 min / frequency
較輕微競爭的線都是大線 :L
171 3-7min / frequency
592 3-9min / frequency
99 6-11 min / frequency
原帖由 KP3805 於 2011-7-10 09:31 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
三卡車........................
南港島線最直接競爭的線都是大線 :L
590 3-6 min / frequency
973-7 min / frequency
90 6-11 min / frequency
590A12-13 min / frequency
較輕微競爭的線都是大線 :L
171...
較為好奇點解你唔提96
基本上92/96會係第一批收工(如果真的影響太大),590A/90等重組，97我認為都會流失客源，
但要視乎海怡西村使用鐵路人數，如果利東下下罰企既，就算擺站靚又未必好大影響(車程就...預早時間出門口)
而且地鐵票價問題都會影響乘搭意慾
就算96唔取消，都會用其他走線既方法取代，我十分睇好/支持99C代96，99專心做海怡/西村加強競爭力..