鰂魚涌 TKL (->;POA) 月台中間有escalator直達 ISL 月台, 轉車唔洗5分鐘
睇彩數 行去 ISL 月台人流反方向而行都好辛苦
一般人用4MIN或以上
LIFT上繁9成以上第一班都上唔到
(好多阿公、阿婆、師奶 都搭依部escalator轉港島錢往上環方向，貪佢比北角轉車行得小)
部行LIFT一轉要差唔多4分鐘
剩係等+搭LIFT都唔止5分鐘
繁時觀塘上車到太古要27MIN左右
[ 本帖最後由 GM 於 2011-7-10 21:05 編輯 ] 其實171受嘅影響應該都唔細，佢嘅旺角客相信都會畀港鐵搶走唔少。受影響較細應該係紅磡轉東鐵嘅客源。
原帖由 DC3938 於 10-7-2011 18:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
依家見96多數都係10.6米車,你就知客量唔係幾好!
d 12米車便去曬5X或N廠!:lol 96應該係用11米車多啊？:L
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如果真係咁，171嘅好處應該係唔駛轉車、唔駛逼+有位坐。:Q 原帖由 GM 於 2011-7-10 16:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif但係上繁要在油塘等2班先上到
再在鰂魚涌行一個字先轉到車
(一共轉2次)
只要巴士公司善用公路優勢
至少時間上巴士有優勢
早繁606A班次係15-17的時候,
唔見得606A係觀塘有咩大優勢可言...
鰂魚涌都叫做好少少,
太古睇你去邊到...
如果太古城都還好(都叫做快)
但康怡...唔駛諗比我一定鐵路..
即使話下繁,
比我係康怡上車的話我一樣用鐵路..
[ 本帖最後由 brianso198 於 2011-7-11 06:41 編輯 ] 原帖由 brianso198 於 2011-7-11 06:39 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
早繁606A班次係15-17的時候,
唔見得606A係觀塘有咩大優勢可言...
鰂魚涌都叫做好少少,
太古睇你去邊到...
如果太古城都還好(都叫做快)
但康怡...唔駛諗比我一定鐵路..
即使話下繁,
比我係康怡上車的話我一樣用鐵路 ...
所以先要改革606系
以充份利用 九龍東<-->港島東的公路優勢 96 多數 4 架 9頭豪 + 1~2部 22XX/81XX:L
回復 55# 的帖子
問題係就算點改, 太古、QB <-> 九龍東既巴士都係快極有限 (因為先天地理位置影響)講分拆, 曾經記得S3BL100兄有個建議, plan得幾好, 開條快線來往觀塘<-> 柴灣區, 可以參考下.
所以, 太古、QB 其實都係半放棄狀態, 係諗下點谷條快線. 原帖由 neoplan720p 於 2011-7-11 13:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問題係就算點改, 太古、QB九龍東既巴士都係快極有限 (因為先天地理位置影響)
講分拆, 曾經記得S3BL100兄有個建議, plan得幾好, 開條快線來往觀塘 柴灣區, 可以參考下.
所以, 太古、QB 其實都係半放棄狀態, 係諗 ...
但有人會以耀東無車出小西灣為由反對.:lol
回復 59# 的帖子
哦, 對於一個反對長途線做哂流水線角色既人來說, 耀東返小西灣並唔係反對606拆線既理由. :lol咁又唔見人爭取606小西灣-> 耀東 加設雙向分段? 原帖由 KP3805 於 2011-7-9 23:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
南港島線沿線應該還有幾條巴士線可以支持下去
1. 592, 密車, 早繁去銅鑼灣大概 15-20 分鐘, 兼不用轉車, 加上有一定數量非轉 MTR 的上班上學客源
不過 592 有 約 30% 的乘客係轉 MTR 往東區 / 過海,
加上轉車的車費差額,
都足以令 592 最密的 3 分鐘一班減至 4/5 分鐘一班~