[ 建議 ] 沙田區特快來往北區路線
鑑於沙田區一直缺乏快速來往新界北區的巴士路線雖然現時有東鐵線，但直接、特快的巴士路線亦有不少客原 ( 由 681、798 等路線便可得知 )
巴士線更可直接服務區內居民，免去不少麻煩
因此本人建議增辦路線由 馬鞍山（海柏花園） - 上水 以解決上述問題
路線號碼暫為 73B ，以 73A 特別班次名義全日營運，資料如下：
馬鞍山（海柏花園） -> 上水 方向：
馬鞍山（海柏花園）總站 -> 馬鞍山警署 -> 雅景台 -> 恆安邨 -> 曾璧山中學 -> 頌安邨 -> 錦鞍苑 -> 欣安邨 -> 花都廣場 -> 欣盛苑 -> 蓬瀛仙館 -> 基新中學 -> 嘉盛苑 -> 華慧園 -> 順欣花園 -> 上水符興街 -> 上水寶石湖路 -> 石湖墟郵政局 -> 上水鐵路站 -> 上水總站
行車路線如下
上水 -> 馬鞍山（海柏花園） 方向：
上水總站 -> 上水鐵路站 -> 石湖墟郵政局 -> 上水圍 -> 翠麗花園 -> 北區運動場 -> 天平邨 -> 欣翠花園 -> 嘉盛苑 -> 基新中學 -> 粉嶺鐵路站 -> 景盛苑 -> 華心邨 -> 欣安邨 -> 聽濤雅苑 -> 頌安邨 -> 曾璧山中學 -> 耀安邨耀謙樓 -> 耀安邨耀遜樓 -> 新港城 -> 馬鞍山（海柏花園）總站
行車路線如下
行車時間 :
Google Map 估計 : 馬鞍山（海柏花園） -> 上水 : ( 共 26.1 公里 ) 38 分鐘 ; 上水 -> 馬鞍山（海柏花園） : ( 共 26.0 公里 ) 42 分鐘
估計連上落客總時間： 馬鞍山（海柏花園） -> 上水 : 48 分鐘 ; 上水 -> 馬鞍山（海柏花園） : 52 分鐘
收費 :
全程 : $ 8.2 / $ 4.1
花都廣場 往 上水 : $ 4.3 / $ 2.2
欣安邨 往 馬鞍山（海柏花園） : $ 3.2 / $ 2.1
轉乘優惠 :
未知（未諗倒）
Welcome To Discuss :) 小弟覺得有以下兩點可以留意
1.海柏花園唔用得雙層車
2.富安總站唔入會比較好
因為入一入就唔見五分鐘
富安人大可以行出去巴士站搭
同時,富安分站更能吸引錦泰苑一帶乘客 原帖由 kn9301 於 2011-7-28 19:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
鑑於沙田區一直缺乏快速來往新界北區的巴士路線
雖然現時有東鐵線，但直接、特快的巴士路線亦有不少客原 ( 由 681、798 等路線便可得知 )
巴士線更可直接服務區內居民，免去不少麻煩
因此本人建議增辦路線由 馬鞍山（海 ...
實際D倒不如你諗下一日有乜野客，有乜野兩區的需求以致夠力開線。
服務時間如何，收費為何平得過73A咁多。
274P客量都係一般，26號小巴去大埔都係靠大埔中心同大埔墟，
但係班次密都係因為大埔區內客，非繁時成日都唔夠一車人上吐露港。
構思路線首要的係你想服務乜野對象，唔係對住地圖話畫就畫。
唔係個個區都好似798咁成功。 兩邊都係住宅區
況且大學站轉車都唔係好耐
可以吸引到咩人？
不如諗下點改 73A 啦
回復 3# 的帖子
正確, 798係一個幾特別既例子, 因為坐地鐵/ 九巴兩程車根本唔夠快. 而停沙田市中心係一個關鍵.相反, 北區至沙田/馬鞍山已有鐵路, 而且價錢同車程也更優勝. 樓主既新線不停沙田市中心, 客量大多慘不忍堵. 原帖由 neoplan720p 於 2011-7-28 10:57 PM 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
正確, 798係一個幾特別既例子, 因為坐地鐵/ 九巴兩程車根本唔夠快. 而停沙田市中心係一個關鍵.
相反, 北區至沙田/馬鞍山已有鐵路, 而且價錢同車程也更優勝. 樓主既新線不停沙田市中心, 客量大多慘不忍堵. ...
798 例子都唔算特別啦，74X 都係特快線既表表者。
不過咁，我諗你搞錯左個概念：
停沙田市中心絕對唔係關鍵因素，而且樓主條73B係行車時間黎講都算優勝，
車費方面，以一程車直達黎講亦都唔算太貴，
只不過兩邊客量 (上水 / 馬鞍山) 有無 74X (大埔/九龍東) , 798 (將軍澳/沙田) 咁龐大呢? 我相信一定無。
而以閣下既角度黎講，根本只係搬字過紙。
如果條線停埋沙市，我點解唔搭 86K 轉東鐵線 (慢) / 87K 轉東鐵線 (快)?
沙市又有幾多人會放棄 2-4分鐘一班既東鐵線，搭樓主架 73B?
如果樓主條線開得成，仲要停埋沙市，我真係覺得條線客量慘不忍睹囉 :@
回復 6# 的帖子
或者我解釋得唔清楚.1. 馬鞍山<->北區根本唔需要一條一程過既全日巴士線. (even 繁時都唔見得有)
2. 我唔係反建議樓主既73B加經沙田市中心, 因為咁樣馬鞍山一定會無客上.
3. 我用798作例, 只表示沙田區對外線 (不計去旺區如港島、旺角、觀塘、荃灣等), 若不停沙田市中心呢個客倉, 基本上唔會食到乜客. 看看263, 269D線, 就知道了. 若這些線不停沙田市中心, 你會想像得到它們的客量嗎?
4. 如果想食到沙田<->北區客, 就要試下沙田市中心<->北區達離地鐵站既位置, 如華明、聯和墟.
不過, 都係唔會睇好.
5. 正如樓上所說, 不如諗諗點搞好73A仲好.
[ 本帖最後由 neoplan720p 於 2011-7-29 00:18 編輯 ] 只係樓主定線唔好，唔代表條線無生存既空間
274X 烏溪沙鐵路站<>上水(經大埔)
定線
1.馬鞍山以烏溪沙鐵路站為總站
2.耀安邨耀謙樓後直出大埔
3.大埔設兩站，大埔中心、太和站
4.不經大窩西支路，太和站後上吐公、粉公
5.粉嶺停華明總站，華明邨康明樓、塘坑、聯和墟球場、聯和墟總站
6.上水停天平總站
7.北區以上水為總站
原因
1. 區議會一直爭取馬鞍山過境巴士，此路線變相間接回應需求
2. 北區、大埔，往來西貢郊區更方便
3. 26小巴客量不錯，繁時滿座(ie 馬鞍山方向未到工業邨已經滿座，大埔方向恆安要排長龍)
4. 大埔超級城/新港城購物、上水轉乘鐵路過境、轉乘99往來西貢郊區等等，此線並非純粹往來住宅區之間的定位
5. 取道粉公、提供比73、73A更直接的定線前往華明
班次
烏溪沙開
0530 - 0700 30
0700 - 0800 20
0800 - 2330 30
上水開
0600 - 1700 30
1700 - 1900 20
1900 - 2400 30
車費
$8.3(優惠價，直至另行通告)
往上水方向
太和站 $5.8
華明總站 $3.9
本線免費轉乘273A
往烏溪沙方向
太和站 $7.6
耀安邨 $3.9
由273A轉乘本線，補$4.4
本線除左上水總站、太和鐵路站之外，都唔接近東鐵線鐵路站
車費方面吸引，eg低過 278K/273 <>東鐵<>87K $12.1
全程行車時間相信不多於60分鐘，而且定點班次，與87K轉乘東鐵再轉乘當區區內線(eg K12/278K)，連埋等車時間行上行落，都差唔多
如果因為以鐵路為骨幹既政策而ban，我覺得就唔需要再討論 274P其實有潛力開埋下繁
不過全日就唔多夠客啦 襯73號即將空調化，不如執執73A同 73的路線仲好