manlok 發表於 2011-9-7 23:41

城隧線根本仲有好大優化空間
馬鞍山兩線黎講,40X應該飛左阿公角街同富安同埋沙田,耀安後就直上城隧
成係和宜合道既線根本有好多都唔應該經呢度
我建議就踢走48X,48X改跑象鼻山路同德士古道北落大窩口
49X飛走荃灣
將48X同49X改特快慳到既車源掉去開海濱經楊屋道象鼻山路特快落火炭或者穗禾苑
咁樣成個運作應該順好多

HF3204@243M 發表於 2011-9-8 02:08

原帖由 AVD1 於 2011-9-7 18:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

其實主要原因係因為方便學生返學而已,
始終城隧咁大個網路, 我唔相信葵涌, 荃灣, 甚至屯門, 天水圍, 元朗冇人讀 CU
下下都要起沙田落車行去轉火車坐兩個站, 真係好費時 ~ ... 睇番地圖，加埋排除咗中大 = 大埔公路既誤解
我覺得真係要做中大既，43P 加班再入埋中大總站已經好夠
當然要 43X 加 quota，因為科學園已經可以打爆架車；冇 quota 既話由得班學生九鐵轉 47X 48X 49X 249X 好過，e 條水九記做晒獨市，唔憂做
況且中大學生冇選票，推唔郁區議員做嘢
原帖由 manlok 於 2011-9-7 23:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
城隧線根本仲有好大優化空間
馬鞍山兩線黎講,40X應該飛左阿公角街同富安同埋沙田,耀安後就直上城隧
成係和宜合道既線根本有好多都唔應該經呢度
我建議就踢走48X,48X改跑象鼻山路同德士古道北落大窩口
49X飛走荃灣
將 ... 荃灣上可風李炳既學生客點算?仲有拉走咗 48X，城隧落和宜合道得番 47X，點都要加番車比佢；啫係整體 quota 一定要加...
與其只係優化城隧線(條條線都咁多客，不過仲係唔加車)，不如諗吓點可以喺用盡四條隧道條大埔道將新界東北同其他地區做好路線分工同轉乘(最低限度可以諗吓青沙可以點用，46X 可以點 cut 短...)原帖由 Anpretext 於 2011-9-7 23:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
朝早紅隧起碼塞半個鐘,
182/182P速度差唔多,
條182P改做類似西隧88R都好呀 我諗價錢問題都解決既...同埋 88R 係邨巴， 182P 係公共巴士，邊度有得比(雖然好多人都想自己屋企有巴士線直去目的地...)

vcvc0206 發表於 2011-9-8 23:46

城隧線又要執，86系/87系又要執
城隧線個堆其實唔算難執，
48X現階段唔能夠就咁撤出和宜合道，
但係我覺得48X仍然有機會可以幫49X清眾安街條龍，
最基本就試下繁時抽幾班車過眾安街後跟49X上城隧，
如果真係玩勁d既，就上下繁全部唔經和宜合道，
跟手將48X延長去火炭(大學站個頭始終比第二條城隧跟一跟啦)
我地要明白做一個決定總需要有所犧牲，
不過犧牲總會有番一d補償，
所以47X加番d車係一定架啦，如果唔係梨木樹、可風、李炳點算!?

ccchhhuuunnn 發表於 2011-9-8 23:59

一直覺得一條城隧線都無去火炭好神奇
明明火炭好多人返工，加上城隧有轉車站，好難無需求
反而中大／科學園就無咁大需求
(不過43P D班次好畸型:L )

HF3204@243M 發表於 2011-9-9 00:05

原帖由 vcvc0206 於 2011-9-8 23:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以47X加番d車係一定架啦，如果唔係梨木樹、可風、李炳點算!? 你所講嗰三個位加埋象山都係荃灣校網
47X 既葵芳葵盛係葵青校網
葵青跨區荃灣係有，但係我覺得唔多

vcvc0206 發表於 2011-9-9 00:16

回復 25# 的帖子

sor，唔太熟校網
總之48X一有機會調離和宜合道，
47X加番班去應付無話唔得既

av335 發表於 2011-9-9 00:43

原帖由 manlok 於 2011-9-7 23:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
城隧線根本仲有好大優化空間
馬鞍山兩線黎講,40X應該飛左阿公角街同富安同埋沙田,耀安後就直上城隧
成係和宜合道既線根本有好多都唔應該經呢度
我建議就踢走48X,48X改跑象鼻山路同德士古道北落大窩口
49X飛走荃灣
將 ...

如果改40X耀安直飛, 應該停大學站後再上公路, 反正順路, 亦可增加客源
不過要同時改86K停源禾路配合

dominic3286 發表於 2011-9-9 11:34

原帖由 manlok 於 2011-9-7 23:41 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
城隧線根本仲有好大優化空間
馬鞍山兩線黎講,40X應該飛左阿公角街同富安同埋沙田,耀安後就直上城隧

如果86S做密d車，就可以令40X飛左果d站。

manlok 發表於 2011-9-10 01:15

原帖由 HF3204@243M 於 2011-9-8 02:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
荃灣上可風李炳既學生客點算?仲有拉走咗 48X，城隧落和宜合道得番 47X，點都要加番車比佢；啫係整體 quota 一定要加...
與其只係優化城隧線(條條線都咁多客，不過仲係唔加車)，不如諗吓點可以喺用盡四條隧道條大埔道將新界東北同其他地區做好路線分工同轉乘(最低限度可以諗吓青沙可以點用，46X 可以點 cut 短...)
城隧落和宜合道有極巨量既替代服務: 40X,73X,278X
加個雙向分段七蚊上城隧轉車站,問題即時解決

manlok 發表於 2011-9-10 01:19

原帖由 dominic3286 於 2011-9-9 11:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

如果86S做密d車，就可以令40X飛左果d站。
根本用長途線40X去做短途客就唔係一個合理模式...
仲要因為呢班短途客搞到班長途客要坐多十分鐘真係九巴服務...
頁: 1 2 [3] 4 5
查看完整版本: 沙田區巴士不足應付人流