原帖由 AVD1 於 2011-9-7 18:08 發表 
其實主要原因係因為方便學生返學而已,
始終城隧咁大個網路, 我唔相信葵涌, 荃灣, 甚至屯門, 天水圍, 元朗冇人讀 CU
下下都要起沙田落車行去轉火車坐兩個站, 真係好費時 ~ ...
我覺得真係要做中大既，43P 加班再入埋中大總站已經好夠
當然要 43X 加 quota，因為科學園已經可以打爆架車；冇 quota 既話由得班學生九鐵轉 47X 48X 49X 249X 好過，e 條水九記做晒獨市，唔憂做
況且中大學生冇選票，推唔郁區議員做嘢
原帖由 manlok 於 2011-9-7 23:41 發表
城隧線根本仲有好大優化空間
馬鞍山兩線黎講,40X應該飛左阿公角街同富安同埋沙田,耀安後就直上城隧
成係和宜合道既線根本有好多都唔應該經呢度
我建議就踢走48X,48X改跑象鼻山路同德士古道北落大窩口
49X飛走荃灣
將 ... 荃灣上可風李炳既學生客點算?仲有拉走咗 48X，城隧落和宜合道得番 47X，點都要加番車比佢；啫係整體 quota 一定要加...
與其只係優化城隧線(條條線都咁多客，不過仲係唔加車)，不如諗吓點可以喺用盡四條隧道條大埔道將新界東北同其他地區做好路線分工同轉乘 (最低限度可以諗吓青沙可以點用，46X 可以點 cut 短...) 原帖由 Anpretext 於 2011-9-7 23:25 發表
朝早紅隧起碼塞半個鐘,
182/182P速度差唔多,
條182P改做類似西隧88R都好呀 我諗價錢問題都解決既... 同埋 88R 係邨巴， 182P 係公共巴士，邊度有得比(雖然好多人都想自己屋企有巴士線直去目的地...) | 
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