原帖由 s3n370 於 2011-9-14 12:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
傷陣唔計入日常維修成本je，但係整都要錢掛？（仲肯定要唔少錢添，你都識講大工程啦）
架車因為行到五癆七傷，比正常提早退役，令車輛平均成本上升/可賺取的收入減少又唔駛考慮？
51線部份服務範圍無替代品，唔取消得就話無得揀。
開線 / 改線開拓新客源，總有得揀啦 ...
如果前題係51唔可以取消及要維持錦田/荃錦/荃灣既交通需求
樓主建議既方案有可取既地方，能夠將gross loss減少
如果改線後能改善原本毛損的情況，已經算係成功
至於能唔能夠最終減少net loss甚至break-even，就要視乎改線後要投放多幾多資源(eg加幾多車)
架車本身都有depreciation，唔同計法有唔同結果，但係始終51呢條線mantainance cost係幾致命既因素
一句： 樓主梗係唔知大時大節林村有幾塞車呢？？
1)請問你嘅客量support響邊?
2)好揀吾揀 一定要國產車?
ref: http://gcontent.oeeee.com/1/58/158fc2ddd52ec2cf/Blog/45b/4031f2.html
3)既然你知道會壞車,出事
點解仲要「試試佢既行車性能及壯況」?
樓主建議十分創新
btw 50cent confirm
原帖由 GL3789 於 2011-9-14 11:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
收入 - 成本 = 利潤
收入上升(客量增加) 導致 成本上升 (零件損耗增加/耗油量增加)
但當一架車既客量增加，
收入增加既幅度係咪真係細過成本上升既幅度，而導致你所講既載得多蝕得多 ?
每年都有新小巴線無人入標，主要 ...
相信就係呢個原因。
川龍系列事實上開辦過兩條線：
一條80A，寶雲匯往來荃灣；
一條80S假日線，大帽山郊野公園往來荃灣；
都係由80抽車，但兩條線都極快冚旗，
所以係咪真係有好大需求，我有保留。
至少郊遊路線，下雨天就白做，假日好天日子客量極為飄忽。
原帖由 KC3555 於 2011-9-14 17:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
相信就係呢個原因。
川龍系列事實上開辦過兩條線：
一條80A，寶雲匯往來荃灣；
一條80S假日線，大帽山郊野公園往來荃灣；
都係由80抽車，但兩條線都極快冚旗，
所以係咪真係有好大需求，我有保留。
至少郊遊路線，下雨天就白做，假日好 ...
明知假期行山D客源多,就算假期開得綠VAN 80S又點?咪一樣唔夠車用!
不如好似果位S3N370板友咁,開條淨係去甲龍唔去八鄉同錦田仲好!
原帖由 粵D 於 2011-9-14 22:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
明知假期行山D客源多,就算假期開得綠VAN 80S又點?咪一樣唔夠車用!
不如好似果位S3N370板友咁,開條淨係去甲龍唔去八鄉同錦田仲好!
80S係客量不足取消喎。
原帖由 KC3555 於 2011-9-14 23:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
80S係客量不足取消喎。
不如唔好開80S!拉埋彩龍小巴落水就唔好LA!
原帖由 粵D 於 2011-9-15 08:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不如唔好開80S!拉埋彩龍小巴落水就唔好LA!
都唔明你講乜，我之前係話80開過條假日支線80S去大帽山郊野公園，
然後客量不足取消左，你就講不如唔好開。實在令人費解。
原帖由 KC3555 於 2011-9-14 17:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
相信就係呢個原因。
川龍系列事實上開辦過兩條線：
一條80A，寶雲匯往來荃灣；
一條80S假日線，大帽山郊野公園往來荃灣；
都係由80抽車，但兩條線都極快冚旗，
所以係咪真係有好大需求，我有保留。
至少郊遊路線，下雨天就白做，假日好 ...
2005年開80A，2006年TD批准開NR333(朗逸峯<>荃灣站)、NR335(寶雲匯↔荃灣站)，所以80A要取消
1997至1999年係有一條線叫80S，不過只係往來川龍、荃錦坳，主要接駁80
98年末51大幅減班，80客量上升，仲邊得閒理80S，要取消都無可厚非