原帖由 DIH 於 2011-10-24 12:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以現時所知的蛛絲馬跡，香港真係好可能大部分車次都係「Kodama」級，即在短途內多站停車。
去其他省市的直達車唔會太多，正如現在也是有京港、滬港及省內穗港、肇港，
好可能去其他城市都係要在廣州轉車。
博多南線?
其實將來的西九龍站實施一地兩檢的機會大不大？為甚麼？
原帖由 Alex_Tsang 於 2011/10/24 10:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實好像多年前京港及滬港直通車的中方出入境安排，有什麽問題呢？
高鐵o既優勢在於快, 也在於直達, 上車至下車其間一程過。如果要乘客坐一陣又落車又上返車, 就大大削弱佢o既吸引力。
傳統火車開得慢, 全程車程十分長, 相對來說, 中途落車再上車所需時間和麻煩, 比例上影響較小。
而且如果要人在西九龍坐廿幾三十分車上去再落車檢查才再上車, 又會有人問, 點解唔用其他方法先上深圳再坐內地高鐵, 點解要花六百幾億另外起舊o野出來?
原帖由 hkth 於 2011/10/22 22:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
純粹技術問題不大,最重要是有專用月台及有出入境機關的位置預留興建就可以了. 但政治上就一定因一國兩制而令問題多多.
本人認為如香港真的無法一地兩檢的話, 大可採用現時直通車出入境的方法辦理. 如在廣深港高 ...
如果冇一地兩檢, 我寧可佢在內地停靠站設關卡, 好過一律要在廣東又落車又上車做檢查。不過停站的靈活性一定降低, 也可能牽涉一些額外人手成本。至於固定成本, 我覺得又未必太大, 在大堂內劃一個位做檢查, 月台也可劃一個位做邊境禁區, 而呢個禁區可在內地列車停靠時開放, 往來香港列車停靠時才限制為禁區。
原帖由 syp 於 2011-10-25 11:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果冇一地兩檢, 我寧可佢在內地停靠站設關卡, 好過一律要在廣東又落車又上車做檢查。不過停站的靈活性一定降低, 也可能牽涉一些額外人手成本。至於固定成本, 我覺得又未必太大, 在大堂內劃一個位做檢查, 月台也可劃一個位做邊境禁區, 而呢個禁區可在內地列車停靠時開放, 往來香港列車停靠時才限制為禁區。
「活動邊境」這個概念雖然好正，但是它潛在著很大的保安問題：
別忘記現代城際鐵路的班次密度已經做到與區域鐵路的班次密度相若，到達該車站的乘客需要過境的那批隨時會與不需要過境的那批混合，到時將會出現的問題就是一是不需要過境的乘客無故需要過境，一是需要過境的乘客無故不需要過境。
這只要被想非法入境的人看中，他們會乘搭跨境列車，等到最遲才下車，繼而慢步離開車站，那麼他們的非法入境計劃就會成功。
如果不是這個保安問題，一早已有車站是「活動邊境」。
[ 本帖最後由 doraemonpaul 於 2011-10-25 11:43 編輯 ]
原帖由 doraemonpaul 於 2011/10/25 11:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
「活動邊境」這個概念雖然好正，但是它潛在著很大的保安問題：
別忘記現代城際鐵路的班次密度已經做到與區域鐵路的班次密度相若，到達該車站的乘客需要過境的那批隨時會與不需要過境的那批混合，到時將會出現的問題就是一 ...
班次頻密的通常都是大站, 大站通常都有超多月台, 一來可以整一個全日專用禁區月台, 二來就算班次頻密, 也不一定需要用同一個月台。如果是中、細站, 月台數目有限, 也不似會經常有那麼密的班次。另外也不用整個月台都劃為禁區, 可能只是一卡至數卡範圍就可以。
我主要指的廣東以外的車站, 如果是廣深沿線, 香港車班次頻密, 當然最好用全日專用月台喇。
其實有無可能係有關手續係列車上進行? 尤其依家d 證件都智能化...
應該可以做到, 如同外國d人上車查飛一樣, d 位有無人坐就一定知gei....
咁就可以節省停站時間, 仲唔駛d 客上車落車....而中國d關員可以隨同列車到香港,
但唔係香港執法, 也唔入境, 當列車開出, 過左界先做野....就少D政治問題.....
不過其實我自己就咁睇, 呢D都係短期問題, 係歐盟國家, 本身唔同國家之間,
都已經可以做到唔駛過關...大家完全互通, 反而香港/內地本身係同一國家內,
交流關係又咁密切, 反而會為左"跨境"而煩惱...是否有d諷刺?
基本上之前都講過, 其實長遠黎講, 關口/"跨境"應該只會越來越簡單, 甚至
將來唔會再有任何限制/程序....人簡易的流動, 先會有更大商機....
當然, 我咁講香港政治上一定好多反對聲音...但我都希望實際D......
[ 本帖最後由 3ASV196 於 2011-10-25 12:45 編輯 ]
香港去深圳時間短，能否在列車到站前完成檢查？如果有不受歡迎或不准入境人士，該如果處理？海關徵稅和檢查如果進行？
廣深港車站又多又密，站與站之間非出境客怎樣分離？
原帖由 stevenlim84 於 2011-10-26 14:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
香港去深圳時間短，能否在列車到站前完成檢查？如果有不受歡迎或不准入境人士，該如果處理？海關徵稅和檢查如果進行？
廣深港車站又多又密，站與站之間非出境客怎樣分離？ ...
其實如果列車上做, 人手要多係車ga la...仲要同時多班次列車做, d客d行李都同時係車, 車上做埋海關ga la,
而如果要做, 就要係香港境外(或開車後la), 到內地下一站停站前去做, 或內地最後一站, 到香港境前做, 咁車上
所有人就一定係出入境客, 但一定係要大量人手ga la, 如每一卡都有一team人, 類似輕鐵查飛咁..... (但應該唔
比每一站都set 班人去做人手要多/麻煩) 成team人就集中係晒近香港的車站部署, 去準備跟車...
如果車上做唔切, 就可能要列車停一停唔俾人下車住ga la..., 但最少d客唔駛走上走落....
的確, 要唔麻煩到客, 就要麻煩到關員....當然, 如果做到香港一地兩檢是最好(如制度上仍然需要).....
而如果不受歡迎或不准入境人士, 就下站去帶佢下車, 再送返hk, 而不准出境人士, 就原車返內地吧..
深圳河過咗之後，好可能3-4分鐘內已經停站，因為福田站離開深圳河得3-4公里，要做檢查會好難。最好係西九一地兩檢。
如果西九可以一地兩檢，應該考慮加設錦田站，改善廣深港喺新界的覆蓋率。廣深港站數多而密，淨係深圳都有三個站，根本係城際鐵路，長途高鐵只喺同城際鐵路共軌。