原帖由 S3BL100 於 2011-11-5 00:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
680落金鐘灣仔一定慢過681，但係去北角至天后起碼可以快返。
而到時681減到三個字一班，其實只係好輕微，
只係每轉九巴城巴各減一架車，騰空一個quota俾680全日拆，我唔覺得唔合理。
個問題唔係有無quota，而係有無客量支持、第一城/濱景唔可能少左一半班次
681由8/9分鐘減到15分鐘一班，「只係好輕微」?
680又減到15分鐘一班，雖然定線快左但唔代表681既客要過去680，681減班隨時送客俾港鐵
如果第一城/濱景 非繁維持唔到原有時段8-10分鐘一班既班次，就已經唔合理
[ 本帖最後由 GL3789 於 2011-11-5 09:47 編輯 ]
原帖由 GL3789 於 2011-11-5 09:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個問題唔係有無quota，而係有無客量支持、第一城/濱景唔可能少左一半班次
681由8/9分鐘減到15分鐘一班，「只係好輕微」?
680又減到15分鐘一班，雖然定線快左但唔代表681既客要過去680，681減班隨時送客俾港鐵
如果第一 ...
681而家官方非繁忙時間係做緊10-14分一班，唔係8/9，再者劃一15分一班其實好預過10-14。
至於第一城/濱景被減班的問題，我會咁睇，唔咁搞既話77區應該無可能有全日車出港島，
而錦英、利安同巿中心都要陪兜先出到去北角至銅鑼灣，
因此以整體規劃做主要考慮的話，係應該拆線，
唔應該為左一部分人有密車而搞到另一部分人無車搭。
又，由另一個角度睇，分左流之後，錦泰果面上車人數應該無可能多過巿中心、錦英利安加耀安恒安，
分分鐘第一城同濱景上車仲多左位坐。
原帖由 kay 於 2011-11-5 08:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
早繁我會覺得咁
堅城->藍田/觀塘
九龍東->灣仔/金鐘/中環
641問題應該係早繁返九龍唔夠客
下繁兩邊客源其實幾充足，因為唔少客返到港島會再轉車
如果堅城有641同101，我估前者真係中環灣仔擦邊/或者行晒四幹之後上東 ...
九龍東 -> 灣仔/金鐘/中環，只要619P加到上繁個位數班次，甚至全日
（先唔理東廊塞車問題住），已經搞掂，到時641做呢個巿場的意義都唔係太大。
至於641同101比，其實根據個人經驗，如果唔塞車的話，
619同101一齊由灣仔修頓開，619由灣仔返到牛頭角鐵路站，
係可以見返果架101晌隔離觀塘道出現。641行東廊的話，應該點都再快少少。
當然，最快一定係行紅隧、東九龍走廊過觀塘。
下繁641本身係兩邊都夠客，上繁其實都唔算太差（記得早繁見過641金鐘坐滿窗口位，不過已經係幾年前），
不過如果641可以落埋北角，改行觀繞，拉埋上四彩，
咁又可以做多幾路客，兩個方向都保證夠客，亦有潛質全日，
配合埋619P大幅加班甚至全日就最好。
中環:603/619/681/690/692/307
銅鑼灣:601/603/619/671/680/681/690/692/307
北角:601/619/671/680/690/692
現在分工後
西環:604
中環:603/604/641/681/690/307
銅鑼灣:603/619/671/680/681/307
北角:601/671/680
分工後各線也有加班機會,等車可8-12內
原帖由 marco31 於 2011-11-5 11:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
分工後各線也有加班機會,等車可8-12內
咁要加幾多架車先得？
601/606/619/690/692/694/680/682都有縮線,變特快,我冇用車數計唔到,604一開101九龍總站又可縮短...不如大家比數目我計計
原帖由 marco31 於 2011-11-5 11:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
601/606/619/690/692/694/680/682都有縮線,變特快,我冇用車數計唔到,604一開101九龍總站又可縮短...不如大家比數目我計計
呢堆線好多都唔密，縮都只係縮果少少，無太大空間加班，但係就搞到大部分人要轉車，仲唔係擾民？
剛剛諗番成個東隧巴士線網絡既問題，一般都係指中上環欠缺特快線而已
東區最好都係KEEP番現狀，除非香港好似澳門咁係由政府主導，否則係解決唔到問題
將軍澳來往東區有18+694既組合，其實都基本上度度都係Acceptable 既車程
反而成個觀塘區可能真係需要606/A/P ->694 (但都係唔同公司問題)
至於中上環問題，由於非繁時係唔夠客，我建議都係非繁KEEP 番現狀 (除非拉埋101落水啦:lol )
其實非繁由東隧口行690 條路出中環都30分鐘，與港鐵相若，又唔係特別大問題
因為其實非繁大部分東隧線都係靠北角、銅鑼灣同灣仔為主，真正去中上環得番小貓三四隻
如果非繁都要強行拆開兩條線做並非上策，咁搞法出中上環果條既班次一定十分之疏
所以我既建議如下：
非繁暫時不變，直至有更好的方案
繁時方案 (當然要厲鬼城大帝肯先得:L)
601/619/621/641 及其子線拆做以下路線：
601 寶達 – 灣仔會議展覽中心
寶達至灣仔跟601，至菲林明道轉去會展 (會展建議擺觀光城巴個位)
619 順利 – 灣仔碼頭
去程：順利至加寧街跟619，後跟18往灣景中心，左轉菲林明道，經橋底u-turn往灣仔碼頭
回程：經菲林明道左轉軒尼詩道，返回619原本路線
602 順利 – 中環(港澳碼頭)
去程：四順、秀明道、將軍澳道、東隧、東區走廊、告士打道、沿115路線往港碼 (加停金鐘海富中心)
回程：沿619路線至菲林明道，後跟641過海，將軍澳道、秀明道、四順
621 啟業 - 中環(香港站)
去程：啟業、九龍灣、觀塘繞道、麗港城，返回621 路線
回程：沿621 路線至麗港城，觀塘繞道、九龍灣、啟業
641 樂華 – 中環(港澳碼頭)
去程：樂華、彩霞道、彩雲道、觀塘道、牛頭角道，返回641路線
回程：沿641路線，牛頭角道、彩霞道、觀塘道、牛頭角道、樂華
好處：大部分觀塘地區在繁時均能有特快路線往中上環
壞處：1) 和樂邨、曉麗苑、寶達邨欠缺路線往中上環
2) 樂華總站沒有空餘位置予641
解決方法：1) 開回數班601P 2) 641延長至順天
原帖由 LM1933@641 於 2011-11-5 11:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
因為其實非繁大部分東隧線都係靠北角、銅鑼灣同灣仔為主，真正去中上環得番小貓三四隻
其實東隧線中環少客，我反而會覺得可能同車程太長有關。
睇返非繁忙時間，中環港鐵站其實唔係少客，而東區東廊特快720/780/788客量都唔差，
307同603都做得算係好睇，我有信心601P/619P全日的話，非繁可以支持到15分鐘一班，坐滿六成左右。
而且拆線仲有個好處，就係減少繁忙地區車流。
原帖由 S3BL100 於 2011-11-5 12:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實東隧線中環少客，我反而會覺得可能同車程太長有關。
睇返非繁忙時間，中環港鐵站其實唔係少客，而東區東廊特快720/780/788客量都唔差，
307同603都做得算係好睇，我有信心601P/619P全日的話，非繁可以支持到15分鐘一班，坐滿 ...
603 個case要另外睇，因為藍田山上係冇港鐵直達，唔少人都會利用603 去到灣仔再轉其他車往港島各區
至於話觀塘區去中上環特快線既潛力，可以睇下641下繁頭幾班由啟業開既班次
依個時候已經開始係工廠區放工時間，但通常都坐唔滿窗口位或僅僅坐滿
又或者係行內告既619，其實搭佢由觀塘去中環講緊都係30 分鐘既事，快過港鐵
非繁既客量係不俗，基本上所有班次係最少坐滿窗口位，但係係包埋北角、銅鑼灣既客
所以我先有D懷疑非繁觀塘出中上環既需求係咪真係咁大 (單以中環站既CASE 又唔可以一概以論來自觀塘既客量)
p.s. 係依度係撇除左觀塘山上既討論，因為佢地只有兩個choice，一係搭601/619，一係搭車再轉港鐵，
對於佢地黎講會較prefer 一程車過搭巴士 (除非巴士不能直達 or 個人因素)，所以即使分拆成兩路線，仍然基本上係同一班客
[ 本帖最後由 LM1933@641 於 2011-11-5 12:29 編輯 ]