觀塘去中環30分鐘,681馬鞍山出中環40<分鐘
再者cwb特快也有潛力,天后落橋不失為好選擇"往九龍方向601/601p/603/619/621/671/681/681p/680/680x/690/690p/692
會否太多?分流出告士打道會否更有效?
港島東小西灣有否需要特快?606往東隧約40-45分鐘
再者,要轉車真的影響咁大?一半人不用轉,另外可吸納各區新客源,減少資源重疊
原帖由 marco31 於 2011-11-5 12:52 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
再者,要轉車真的影響咁大?一半人不用轉,另外可吸納各區新客源,減少資源重疊
如果你講地鐵轉地鐵，問題唔大
但你話巴士轉巴士，相信大把人有更深刻經歷....
如果落到東隧送694車尾咁就無啦啦唔見20分鐘
都話左轉乘首要睇班次密度
原帖由 kay 於 2011-11-5 13:03 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果你講地鐵轉地鐵，問題唔大
但你話巴士轉巴士，相信大把人有更深刻經歷....
如果落到東隧送694車尾咁就無啦啦唔見20分鐘
都話左轉乘首要睇班次密度 ...
都係個句, 如果東隧所有路線都好似城隧線咁密,
當然唔係一個問題 ~
問題係你東隧每條路線 o既密度好極端,
e.g. 601/603 (繁時最密 3 分鐘) 同埋 694 (最密時段係 15 分鐘) 已經可見一班 -
原帖由 S3BL100 於 2011-11-5 11:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
至於第一城/濱景被減班的問題，我會咁睇，唔咁搞既話77區應該無可能有全日車出港島，
而錦英、利安同巿中心都要陪兜先出到去北角至銅鑼灣，
因此以整體規劃做主要考慮的話，係應該拆線，
唔應該為左一部分人有密車而搞到另一部分人無車搭。
又，由另一個角度睇，分左流之後，錦泰果面上車人數應該無可能多過巿中心、錦英利安加耀安恒安，
分分鐘第一城同濱景上車仲多左位坐。
你講出左個重點，就係77區非繁夠唔夠客，養唔養得起一條全日過海線
唔能夠話為左要小部分人有車搭，而要令到大部分人都受減班所影響
原有680既乘客無疑係得益，因為唔再需要兜濱景/亞公角，但問題係無左第一城/濱景既客，仲可唔可能非繁做到15分鐘一班?
另一邊廂，搭681直出灣仔/中環既乘客無故因為680既改動而受到減班影響，定點班次係咪重要過一個鐘少左1、2班車?
原帖由 S3BL100 於 2011-11-5 11:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九龍東 -> 灣仔/金鐘/中環，只要619P加到上繁個位數班次，甚至全日
（先唔理東廊塞車問題住），已經搞掂，到時641做呢個巿場的意義都唔係太大。
工廠區過海呢? 回程港島過九龍呢? 有乜替代方案?
至於641同101比，其實根據個人經驗，如果唔塞車的話，
619同101一齊由灣仔修頓開，619由灣仔返到牛頭角鐵路站，
係可以見返果架101晌隔離觀塘道出現。641行東廊的話，應該點都再快少少。
當然，最快一定係行紅隧、東九龍走廊過觀塘。
641九龍段好似11X咁先停成業街, 然後先去牛頭角? 定係行返141咁?
兩者比較, 如果先停啟業, 咁去觀塘果邊就會慢左, 暫時睇黎641響觀塘、藍田落車既客比較多, 對呢班客黎講似乎冇乜著數, 改行東廊更會少左停藍田地鐵站既客
下繁641本身係兩邊都夠客，上繁其實都唔算太差（記得早繁見過641金鐘坐滿窗口位，不過已經係幾年前），
不過如果641可以落埋北角，改行觀繞，拉埋上四彩，
咁又可以做多幾路客，兩個方向都保證夠客，亦有潛質全日，
配合埋619P大幅加班甚至全日就最好。
究竟四順+樂華客多D 定係九龍灣工廠區客多D 呢?
連曉麗苑客倉都可以將成條601連P仔搣走?
咁唔了解局勢, 不如做多o的功課先好分享新作品.
原帖由 GL3789 於 2011-11-5 17:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你講出左個重點，就係77區非繁夠唔夠客，養唔養得起一條全日過海線
唔能夠話為左要小部分人有車搭，而要令到大部分人都受減班所影響
原有680既乘客無疑係得益，因為唔再需要兜濱景/亞公角，但問題係無左第一城/濱景既客，仲可唔可能非繁做到15分鐘一班?
另一邊廂，搭681直出灣仔/中環既乘客無故因為680既改動而受到減班影響，定點班次係咪重要過一個鐘少左1、2班車?
觀點角度問題，好難拗，我自己就覺得，680拆線，有人車疏左，但係起碼大家都有車搭；
唔拆的話，錦英利安繼續陪兜，亦有人無車搭。我自己覺得係有同無的問題。
681而家做緊10-14分一班，客量唔係好好，但係都唔見得有幾差，
680服務北角至銅鑼灣一帶，非繁忙時間唔一定少客過灣仔至中環，再者680做多錦英利安，681做唔到，
所以拆線後的680，應該都能夠有返咁上下客量。
至於681，其實如果有足夠quota的話，減唔減班都無所謂，但係一個鐘少一班車，
每班車之間的間隔只係增加兩三分鐘，影響係咪真係咁大？
而且佢地搭680出北角至銅鑼灣仲快左，又唔係完全無著數。
原帖由 jpoon 於 2011-11-6 14:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
工廠區過海呢? 回程港島過九龍呢? 有乜替代方案?
我無講過放棄工廠區過海，我仲建議641可以考慮九龍灣後直上觀繞，之後落埋北角至天后。
而港島過九龍，我都話左，只要601P/619P全日就已經能夠覆蓋返。
641九龍段好似11X咁先停成業街, 然後先去牛頭角? 定係行返141咁?
兩者比較, 如果先停啟業, 咁去觀塘果邊就會慢左, 暫時睇黎641響觀塘、藍田落車既客比較多, 對呢班客黎講似乎冇乜著數, 改行東廊更會少左停藍田地鐵站既客
我果句只係回應kay兄有關堅城 - 九龍東特快線的討論，
我地覺得呢條線行紅隧、東九龍走廊比較好，唔代表要由641抽資源去做。
原帖由 S3BL100 於 2011-11-5 12:02 PM 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實東隧線中環少客，我反而會覺得可能同車程太長有關。
睇返非繁忙時間，中環港鐵站其實唔係少客，而東區東廊特快720/780/788客量都唔差，
307同603都做得算係好睇，我有信心601P/619P全日的話，非繁可以支持到15分鐘一班，坐滿 ...
其實呢三條線既搭客有相當部分的目的地並唔係中上環,
佢地只係拎黎做"踏腳石",
好似788咁,
出灣仔金鐘中環仲快過搭去筲箕灣西灣河既時候,
拎佢黎轉其他交通工具去其他目的地都顯得十分之快..