原帖由 Wright---AVW16 於 2011-12-16 22:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
非繁忙時間，塞極都唔會好似朝早咁變態同荒謬 呢樣我知
但係早繁點算?
原帖由 kay 於 2011-12-16 22:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果作為港島人經驗
下繁向西過海一定暢通無阻
反而依家下繁向東過海，龍尾會塞返港島
而且樓主建議都成粒鐘先到上環(接近到達)
銅鑼灣唔入電車路...
就算由金鐘入..都起碼10-15分鐘
而主打中上環對北區黎講又好似 ...
咁始終向西走 o既西隧路線, 基本上中上環已經係港島尾站,
之後就直上公路返入新界,
點都係有吸引力 ~
其實來回程都係行西隧，
總站放銅鑼灣得唔得?
原帖由 SSBT 於 2011-12-18 01:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實來回程都係行西隧，
總站放銅鑼灣得唔得?
其實樓主都話主打中上環
去程提供特快服務，但回程無左
而銅鑼灣去程無回程有，感覺又真係幾怪
如果唔講quota問題，港島如果想行，只係可以跟948/914
問題係灣仔電車路唔知比唔比行..一個唔該可能要跟590A出海皮
停完海富中心、再兜返出去皇后像廣場、砵甸乍街
再跟930過海
呢個定線可能仲怪，但灣仔都叫做到北海中心
金鐘齋停海富應該都夠
中環皇后像同後者每日放工都有班客自動自覺行出去等
上環就永安中心
西營盤停多個站就過海
相信呢D站位提供唔少客源，而行車時間都唔會太失預算
上面個行法最塞都只係金鐘-中環段、或者計埋禮頓道，但既然948/914都咁行
而又唔太影響整體客源，照行可也
其實要加快回車既話就真係只可係港島行海皮，但係東行就會比較遠離核心區域
而西行就比較近，也解釋為何一堆紅隧/東隧特快線 (如115, 603) 只在西行走告士打道
故建議373X 由東至西的走向，過東廊興發街出口後用最左線落內告，
停景隆街、舊灣仔警署、分域街、海富中心、皇后像廣場、砵典乍街、租庇利街、永安中心、皇后街
循環點可考慮設於灣仔警署，非繁對此站影響應不太大
如果紅隧唔太塞車既話，基本上就係SERVE 到最多客源又唔會太慢的路線了:victory:
另外仲有一個考慮點係，373X 係9點打後先開頭班車，基本上過晒返工時間，中上環客源成疑
變相更應該集中係銅記同灣仔，而放工時間做到中上環特快，咁樣平日客源應有一定保證
反建議
370 翠麗花園←→中環香港站(CTB,NWFB聯營)
經天平、上水、清河、嘉福，然後直行百和路上粉嶺公路，最後經青沙公路、連翔道、紅隧、灣仔、金鐘往中環
373更改總站為聯和墟←→上環(早繁後改以香港站為總站)
來回程跟277X繞經粉嶺南，但仍舊經大窩西支路，並提升至全日服務
373A路線及服務不變
*始終用一條過海線做晒成個北區我覺得會好兜
原帖由 HE7921 於 2011-12-18 11:48 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
反建議
370 翠麗花園←→中環香港站(CTB,NWFB聯營)
經天平、上水、清河、嘉福，然後直行百和路上粉嶺公路，最後經青沙公路、連翔道、紅隧、灣仔、金鐘往中環
373更改總站為聯和墟←→上環(早繁後改以香港站為總站)
來 ...
大埔都無2條
北區做2條一定唔夠客 特別係非繁:L
樓主 上水鐵路站往華明：$4.3 在舊巴基準太平
應該要收$5.9 76K都收緊$4.7
其實北區的走線無考慮到聯和墟客點搭(私樓比例較多 聯和三寶 講真, 搭得 373系的大多數都係稍有經濟能力的人)
番聯和墟仲勉強有70K
去上水78K/79K 前者原站轉但兜 後者疏+在上水兜+非原站轉
除左建議增加278K轉乘做補救外
個人建議改由上水區開
因為:
1.減少行車里數、行車時間
2.可轉277X/279X番聯和墟
特別適合乘坐279x往青衣方向於北區轉乘本線往港島(樓主建議的轉乘)
3.東鐵對上水人來說,始終都係一哥
非繁又有位坐 硬撼唔見有SO
不過弊處係粉南究竟學270A/278X/279X(直線)
部份方法可能會令上水兜
搭番279X ←→ 968
請問各位可否提供現時373/373A的客量統計?
[ 本帖最後由 GM 於 2011-12-19 02:14 編輯 ]
原帖由 GM 於 2011-12-19 01:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大埔都無2條
北區做2條一定唔夠客 特別係非繁:L
我淨係拎屯門做例子,呢區既全日過海線竟然有5條咁多(960,961,962,962B,962X *但962X紅日停開,所以都有4條)
咁非繁唔夠客係咪唔駛做先?(307如果唔係張X光議員搞上立法會,逼到運輸署讓步既話我諗到今時今日都未必可以做全日)
*不過北區呢邊都唔執輸,亦都透過立法會爭取左條A43返黎(原先運吉建議M78去青機,即係而家既279X)
所以我好想知北區既區議會有冇大埔果邊咁好牙力拗掂條全日過海線出黎
建議很好
問題在於交換車長一環
1. 理論上, 車長離開巴士前必須巡視全車, 若車上有乘客則難以巡視
2. 車長開動另一輛巴士前須向站長落簿
3. 若前車因路面阻塞, 與後車拖卡到港澳碼頭, 前車車長則不能獲得30分鐘休息?
4. 若接應頭班車的車長突然缺勤, 在港碼(呢個九巴荒蕪地區)哪裏來車長補充後備?
原帖由 barking 於 2011-12-22 23:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
建議很好
問題在於交換車長一環
1. 理論上, 車長離開巴士前必須巡視全車, 若車上有乘客則難以巡視
2. 車長開動另一輛巴士前須向站長落簿
3. 若前車因路面阻塞, 與後車拖卡到港澳碼頭, 前車車長則不能獲得30分鐘休息 ...
第四點個度可以考慮起頭班車除開車個位司機外, 再坐一個接手 o既司機 (即兩個司機同時起架車上面) ~
又即可以理解成為尾班車時, 接手個位司機上車, 而原本個位司機則可以留低起架車上面跟車返回上水 ~