原帖由 ASV50 於 2012-1-9 01:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
為了令A29成功開辦
及把E22B成功取消
以E22A延長至康盛山上
及將原E22P山下版改為E22P山上版
去彌補原有E22B行走之路線
(其實根本咁做係cover唔到寶達至康盛一段)
現在，「陰乾」山上版E22P
再開辦賺錢得多的山下版 ...
其實今次城巴真係高招
(或者係觀塘區議會太唔著墨於交通方面)
A29依家位位$42/$39(員工$27)
不論對比E22定E22A都貴咗一大截
即使非繁開多兩架車,收入都唔會少咗
而且A29客量又唔係真係差得太緊要
(非繁都有十個左右出入機場)
即使全數員工都收$270
同時令到E22A客量更高,令資源用得更好
原帖由 ASV50 於 2012-1-9 01:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
為了令A29成功開辦
及把E22B成功取消
以E22A延長至康盛山上
及將原E22P山下版改為E22P山上版
去彌補原有E22B行走之路線
(其實根本咁做係cover唔到寶達至康盛一段)
現在，「陰乾」山上版E22P
再開辦賺錢得多的山下版 ...
如果當年E22A逆走無俾人ban的話，都唔駛今日「過橋抽板」啦下話？
原帖由 dippy 於 2012-1-9 13:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
下一步可以E22A停觀塘道
谷A29客量
將 A29 半特快咁停觀塘道似乎較適合
觀塘道已經有 E22/X, E22A 未必有咁大需求
反而 A 線得 A22...
而且 E22A 停觀塘道未必谷到 A29
其實有d野過左去就係過左去, 與其不停回帶6、7年前既E22A逆走方案,
不如認真諗下點之後點重組
如果早繁過後開條A線, 秀茂坪<>機場, 經順利、彩雲、龍翔道、國泰城
收$35, 4部車, 全日30分鐘一班可能仲容易, 對黃公司而言亦都有誘因
(E22P果2部車全日行走, E22減1部, A22縮至坪石減1部)
我有個預感, 之前講左69版, 現已鎖文的A29/E22系討論串將會有大部份內容搬返過黎呢度.
運輸署已出有關E22P及E22X的通告。
連結：http://www.td.gov.hk/tc/traffic_notices/index_id_28452.html
原帖由 LAK2 於 2012-1-9 15:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實有d野過左去就係過左去, 與其不停回帶6、7年前既E22A逆走方案,
不如認真諗下點之後點重組 唔見得回帶有乜野壞處，最低限度多左條A29，成個環境已經唔同晒
而且o係幾個月前果幾十頁度
似乎都睇到E22A逆走會係難度最低（只要掃低將南）同埋利益最大化（將南自己都有得益）
而其他方案，都好似o係唔同方面計唔掂數
原帖由 港鐵員工 於 2012-1-9 18:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我想問下E22X經唔經麗港城? 來回程都經