原帖由 111 於 2012-1-19 09:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
認同，根本就係太多私家車，每朝東廊紅隧塞車6-7成都係私家車，架架都只得1-2個人......(Avg. 50部私家車=1部頂閘巴士...)，政府攪咁多野又唔規管下私家車既增長，學UK整一整個繁忙地區路費已經對交通/空氣有好大幫助…對政 ...
該考慮一點,
如果每架私家車只裝一人,
市面上40萬架私家車,
我當減少四份一,
即係10萬,
你認為應該點做先能夠令公交市場容納多呢10萬乘客量?
原帖由 da93 於 2012-1-19 17:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁點解唔係要西隧減價?
效果一樣,
但我諗對巴士營運黎講,
都係一件好事
同埋有D野,
公交只要繼續倒退落去,
根本唔能夠令D人轉投公交,
眼看現時道路交通有道路交通既混亂,
鐵路交通亦有鐵路交通既擁擠,
渡輪業務一 ...
目的唔係為左分流隧道車流,而係透過增加過海成本,直接令私家車減少出入港島各區...
另外之前有報告指如果令過海車流分布平圴,係要令東隧減價比較可行,
因為西隧港島出口上干諾道西天橋只有一條行車線...
就算比西隧減價,都只係將塞車點轉去西隧...
除非將信德中心果段天橋重建做雙程各4線天橋...
原帖由 tkf_2005 於 2012-1-19 17:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
目的唔係為左分流隧道車流,而係透過增加過海成本,直接令私家車減少出入港島各區...
另外之前有報告指如果令過海車流分布平圴,係要令東隧減價比較可行,
因為西隧港島出口上干諾道西天橋只有一條行車線...
就算 ...
首先要講既係,
東隧同紅隧私家車計收費相差唔遠,
反而西隧係紅隧既兩倍幾,
你唔分流隧道車流,
根本無助解決問題,
亦冇理由貴既唔郁佢,
要條冇咁貴既隧道減價,
亦冇帶頭作用
過到海出到老銅泊車閒閒地講緊二十幾三十蚊,
中環金鐘更加唔駛講,
基本上楂得架車過海,
好多人個心態係預左貴,
你以為增加左過海成本D人就唔楂車既,
對唔住,
呢個目標好難實現
西隧減價受益既唔止係私家車,
而且對各類型車都有好處,
咁點解唔去搵個對其他人都有利既方法而去考慮一個唔知成效有幾高既方法?
一條行車線又如何?
呢個係規劃錯誤既問題,
係咪唔能夠補救?
原帖由 da93 於 19/1/2012 17:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
一條行車線又如何?
呢個係規劃錯誤既問題,
係咪唔能夠補救?
拆咗條橋再起過囉。
原帖由 238X 於 2012-1-19 18:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
拆咗條橋再起過囉。
只係想講,
擴建既野周圍都有,
尤其是西隧上去果度都係一少段路仔,
又唔似得大埔公路新城市對出咁而家點攪都死既地步
原帖由 da93 於 2012-1-19 17:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
該考慮一點,
如果每架私家車只裝一人,
市面上40萬架私家車,
我當減少四份一,
即係10萬,
你認為應該點做先能夠令公交市場容納多呢10萬乘客量? 除非政府係突然之間怒cut十萬架車
否則若果政府真係想改善的話
同巴士公司合作咁提高公交既容量實際上唔係難事
原帖由 da93 於 2012-1-19 17:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
該考慮一點,
如果每架私家車只裝一人,
市面上40萬架私家車,
我當減少四份一,
即係10萬,
你認為應該點做先能夠令公交市場容納多呢10萬乘客量? 如果呢十萬人係同一時間去晒同一個地方就難搞
但如果呢十萬係遍佈全港，兼且仲係出現o係任何時間
要而家既交通系統食多十萬人，根本一D難度都冇
原帖由 ~誰@359~ 於 2012-1-19 02:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根本只要香港少D私家車行
巴士就唔洗因為塞車而無奈地排放更多廢氣
亦都可以減少因塞車而構成既成本上升（用多左車同埋司機）
兼且提升返巴士既吸引力
結果係，就算要2014年前換晒D舊車，車費都唔洗加得咁多
絕對同意
巴士往往都係塞車而導致脫班
成本上升 都算講得通 因為要私牌調整
班次疏左 d客等耐左自然會流失
鐵路有條"私家路"比佢行唔同巴士要同其他車輛共用路面
條路通 無車 班次梗會正常d
除非卡佬特登碌車或者壞車就另計
不過講真個句
近呢兩個月擠塞情況好似惡化左好多:@
政府口口聲聲話要解決擠塞問題
我心諗：你出少d私家車牌先啦:L
家陣政府又話研究限制車輛進入繁忙地區
即係變相推晒d車去其他地方 搞到其他地方又係塞
呢個我個人覺得完全係治標唔治本的方法
[ 本帖最後由 大聲公 於 2012-1-19 21:19 編輯 ]
原帖由 ~誰@359~ 於 2012-1-19 20:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果呢十萬人係同一時間去晒同一個地方就難搞
但如果呢十萬係遍佈全港，兼且仲係出現o係任何時間
要而家既交通系統食多十萬人，根本一D難度都冇 ...
同一時間地,
十萬架私家車都係遍佈全港,
兼且出現晌任何時間吧
唔係去晒同一個地方,
都唔代表問題容易解決,
事實上係晌可見既將來,
我唔見得公交網絡有好大既舒緩空間
巴士限額,唔見得會加,
小巴,仍然維持4350輛,
鐵路網絡,
暫時我地只係見到南港島線即將開通,
但你認為舒緩作用有幾大?
我仲要諗,
金鐘站會唔會塞爆
其實如果條路無咁塞
巴士行車時間快左
每個單既行車時間有望縮短
再開多D特快線
每個鐘既班次其實可以增加
到時要疏導人潮都有效率
唔一定要加車先可以加班
好過依家早繁入旺區既車，近乎有入無出
全部未到旺區已經塞死晒
總站返唔切車、返到都要私走/踢車
長遠對乘客困擾更大
保住班次唔會越做越甩，但唔少乘客等車耐左
日日對住D海鮮開車/到站時間又點會開胃