問題係，當佢地無得揀既時候（起碼40 RDP個改法好大機會俾人ban），咁
寧願要將荃經觀塘，定係乜都無？ 做咩一定係要講到觀荃就開唔到? 原帖由 kay 於 2012-2-6 19:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實九巴新40係擔當緊一個重要使命
改善九龍東、部份九龍西、及荃葵青一帶服務
九巴個著眼點都唔係觀荃
佢著眼點係佢已有既東九荃葵青服務，係區域性服務
同埋想開拓新客源既東九美特快
而且新40已經講明會盡可能增 ... 完全睇唔出開荃美東九既阻力會低得過觀荃幾多
若果荃美東九可以過到既
觀荃只不過差一個叫美孚既地方
要講掂一個美孚
係唔係真係好高難度?
40做半特快成功可以減到40P全日既聲音?
其實係唔係真係諗多左呢
假設真係得,觀荃會做唔到同樣效果?
RDP只不過參考
大把野RDP冇出現過但做左
大把野RDP出過但就影都唔見
*有幾多條796B既出現?
改13D以提供東西九龍直線
為方便各位follow, 以範疇分文回應其實大家都大致唔反對改13D上長沙灣一帶, 咁點解要再同1A重組?
現時秀、觀去旺角大多搭1A、16, 較少死等13D, 因為班次差好遠。
如果直接改左13D上西九(繼續經亞皆老街、旺角),
去旺角依然會揀1A, 去長沙灣則因太慢而揀番MTR,
結果成條新線作用不大, 分分鐘步6E後塵say goodbye,
同時維持經旺角, 加兩車唔足以延長, 亦有加價壓力。
因此, 將1A、13D角色對調, 旺角比晒1A; 太子過比13D, 西九搭13D亦唔會太慢。
而9因此被1A吞併本身只係一個bonus, 不過大拿拿十部車真係好吸引,
兩部比203E; 三部比四彩旺角線(另加24一部), 都仲有五部車留用。
PS: 1A係十大賺錢線; 9係大蝕錢線, 應該邊條食邊條唔駛畫出腸卦,
唔通當年會要70食271?
點解開觀荃而唔開將荃 (9 vs 203E; 296C vs 796C)
首先我要重申, 我係堅決反對任何形式全日將荃線一.將荃之間根本就無需要全日連繫
所謂任何形式都係得兩種架je: 停觀塘、不停觀塘
停的話一定大把客, 非繁時觀塘將軍澳至少會係九一之比(只計荃灣), 即係將軍澳段係燒油燒錢
單向屈錢呢個point樓上都講左, 而事實係觀荃都可以收40價再特快上一級變$9.5。
同時仲要觀>荃既朋友早繁無啦啦承受將隧塞造成既班次不穩
唔停的話更加無客, 隨時衰過692/694, 又係燒油燒錢
當然, 我唔反對開繁時單向, 不過只限將南已經足夠
二. 抽車可行性問題
成日話殺296C換將荃, 原角色比796C做
無錯我同意呢兩條線係重疊
但我又舉一個反例子: 9 VS 203E
重疊程度其實同2/796C有得揮 (嘩, 又係亞皆老街線, 拍戲都無咁橋)
796C食296C從定線上係完全可行,
但事實係涉及兩間公司, 重組難度極高,
現實d講句, 呢兩條線要搞十年前搞左,
近d既可能係九巴搵車開將沙的時候,
但係兩個chance都無郁過...
你話796C加車食296C容易, 定203E加車兼轉大車食同公司既9容易?
尢其係1# 改1A行亞皆老街已經將9的最後據點處理。
用9的黃大仙資源益觀荃, 你地何嘗唔係用296C將軍澳資源益將觀荃?
澄清番, 我只係從現實角度諗可行抽車對象, 唔係因為要好似某寶咁攬實條296C
如何使用重組後資源
整個方案會以1A/13D/40改動做膽, 其他改動係好有彈性。如全部成功實行, 係會有16部車, 當中可能有部份會被反對。
如深井反對取消234A, 該改動刪除, 可用車餘下13部, 同時唔會有深井特車
(可改打234S主意, 有得揀, 佢至係老闆)
如黃大仙反對取消9, 提出開設四彩旺角線, 用車4部(9三部; 24一部), 可用車餘下10部
如將南反對縮296C, 該改動刪除, 可用車餘下8部, 尚德特車byebye
即係話, 最少都有8部可以玩, 去到呢個情況可能要搵28A等頹線(純粹舉例, 勿作深究)稍作幫手。
個人依然傾向堆車用黎開觀荃, 做真特快又得,
開RDP40又得, 甚至乜線都唔開將d車比運吉食左落肚都仲得,
所以1#無提過觀荃實際建議點行, 重點在於改40同時為受影響朋友提供合理補償,
基本上係大部份位都有直車cover番:
荃葵<>石硤尾、九龍城: 新40 (仲做埋少少土瓜灣)
東西九龍: 新13D (13C)
石硤尾、大坑東>東九: 13C
(除左近石硤尾地鐵站一帶, 行去大埔道及界限街其實係合理步行範圍; 另外回程就無計)
至於40P, 再次強調, 呢個世界無不勞而獲, 請上葵自行於32/36A/36B搵資源,
肯搞起碼有3~4部車跌出黎, 搵埋38改行葵涌道拎幾部, 足以推40P至合理服務水平
依個建議既資源起碼一半係黎自40, 做番觀荃合乎運吉「觀荃只能改40」的要求。 咁講啦…如果今次40既改道plan可以好順風順水過到，咁就自然唔洗煩
但，如果40衰左，亦都證明左想開觀荃的話，;郁唔到40，同樣郁唔到296C
而另一個問題係，點樣去斷定將荃唔需要全日？
山上同尚德既朋友，用九記轉乘隨時係比798更方便更快捷，但798一樣可以全日到
將荃同將沙既情況會唔會差好遠？
更加進一步既係，不論觀荃之間係40、半特快40定係真觀荃，都唔會阻礙到西貢爭取將荃
情況同40改唔改得成，40P一樣畀人擺上枱一樣
之前我o係第二篇文講過，o係觀荃既case下，諗到點樣抽資源抽得好好睇
但最終，觀荃會唔會係首要既目標？唔係
因為荃葵青同埋觀塘，各自都已經有迫在眉睫既問題需要解決
就算你話「可用車輛最少8部」，都未必代表住最終會投放落觀荃之上
如果將件事focus返落觀荃，我亦唔認為觀塘可以完全同40P脫離關係
因為當38要落葵涌道，青公o係繁忙時間就需要另一條線去同42C pair，40P就係一個可行辦法
而若然40改唔成，想有觀葵特快，唯一希望會係38
咁40P就唔再係「上葵嘔車」，而係觀塘呢邊都要諗埋一份
296C同796C，兩間公司，係難搞D，所以點解要拖埋692落去
目的唔係單單只係拎車咁簡單，而係用「令一條每個月蝕唔知有冇幾十萬既692消失」呢個理由（914都一個月蝕六位數字，我唔信692會好過914囉…）
一個去做將荃，另一個就take up將南去旺角西九
成件事係只要一involve埋692，就會完全唔同晒
成個建議我覺得最可取既地方，始終都係「40縮短、13D去西九」呢兩項
但同時間又唔洗話局限於一定要改埋1A
實在13D同16放埋一齊之後，個可塑性唔係細
16本身都夠overload，如果13D可以乘住呢個機會，真正變成半特快線
九龍灣同旺角之間完全唔停站，咁已經可以達到分流16既效果
甚至做半特快果條係16，都唔係冇得諗
所以，我會質疑13D係咪真係有必要完全飛起旺角
而資源問題，我就唔信半個鐘唔可以蘇屋同大角咀來回
收費問題就更加係一個問號，因為fare scale 15km已經摸頂…
長過15km既線真係唔知佢可以用咩基準去收錢
要綜合地講的話：
1. 40縮短可以滿足到流水客需要之餘，甩到車出泥
2. 13D直接拉上西九，可以滿足返東九<->西九之餘，又可以送296C上路
3. involve埋692，令將南雙C二選一變得相對地可行得多
4. 692加296C加40縮短有剩既車，又係果句，鐘意既可以畀九記縮骨
但既然觀荃之間冇左40，而將軍澳又做左大量既資源投放
咁開將觀荃，同時有剩車再搞埋38 40P，就變得好順理成章
5. 唔搞296C 692而轉搞9號，唔係唔得，但我個人對於最終既資源去唔去到觀荃抱懷疑既態度
CUT 9號，唔一定係去觀荃，但CUT雙C是但一條，就肯定會去左將荃…
而且，9 / 203E唔一定用觀荃做理由去拆開佢地，但雙C想佢地唔重疊又顧到兩家要求，將荃係唯一選擇
利申：觀荃也好將荃也好，只求係九記做，山上朋友有車可轉便可
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2012-2-7 02:53 編輯 ] 原帖由 dippy 於 2012-2-7 03:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當914先兩年都仲可以上榜加車既時候
真係唔會同蝕六位數字有關係囉
你邊度收番黎既料?
如果有留意開基本上夜晚只係收十點/十一點既時候, 非繁時用緊十部車點都蝕唔到咁多 ...
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=666210&page=3#pid2435474
詳情你可以問返有關板友
但個人中段坐過一次914，真係好少人… 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-2-6 23:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
完全睇唔出開荃美東九既阻力會低得過觀荃幾多
若果荃美東九可以過到既
觀荃只不過差一個叫美孚既地方
要講掂一個美孚
係唔係真係好高難度?
40做半特快成功可以減到40P全日既聲音?
其實係唔係真係諗多左呢
假設真係 ...
點解睇唔出?依家4000人轉車已經係最少數目黎啦~
你開觀荃又可以做到少過4000人轉車皆大歡喜咁大可以自薦比運吉
(可以既，比新巴做囉..搞掂)
所以點解我主張兩地區議會坐埋一齊傾就係咁既原因
仲有，呢條新40的確唔係為單單為觀荃而改，角色同以前我地所局限既觀荃係唔同
如果仲想打40做觀荃主意亦係無用
如果有人仲覺得40係可以做觀荃，其實無可能
起碼今次運吉拋出黎既方案都唔係觀荃特快
如果大家講到咁口響，點解運吉唔拋觀荃特快既40，而要死度爛度度條依家既40?
有D野，做唔到就做唔到
40加返轉乘補返40P範圍，起碼令到40P沿線服務有進步
佢埋左個伏線係度，都係想令建議多一個籌碼過關
咁既然非繁有辦法填左40P個窿，行車時間又唔係慢到離晒譜
咁40P只係需要繁時出動，非繁九巴多個藉口叫你轉新40，合乎晒運吉原則
最緊要幫定新40搵新客先係重點