荃灣人無哂 40, 42C 去東九龍
逼人搭鐵搭紅小 ? 無病下話 ...
我都係個句，
東北葵個邊係要 40P 全日的話早就應該重組個邊 o既 32, 31B, 35A, 36A, 36B 等出九龍西路線拎資源,
成日想打 40 主意真係, 個人認為有點妙想天開 ...
就算你話 40P 全日化後拉落荃灣都係咁講 (可能係今年份 RDP 40 呢個轉營對於荃灣甚至葵芳個邊真係幾好) ~ 原帖由 s3n354 於 2012-2-23 03:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家九巴40個建議好似係改特快同行沙咀道一齊執行, 沙咀道又唔覺有位俾佢埋站(以前33A就話少人排姐)
睇番佢個建議, 都係預得15分鐘一班, 咁既班次想搶觀荃, 觀美生意真係妙想天開,
好客既話日日下繁到九龍灣就頂 ...
老實講咁都唔係唔得, 不過咁搞法就係本來郁一條線變郁兩條線
如果 RDP 得以落實,
葵芳出觀塘就可以坐 40
回程可以坐 38 或 40 ~
講真, 以 40 建議班次下,
行青山公路想山肯定搞到 42C 超負荷 (連帶 40 自己都係) ~
但係如果行青山公路 o既 40 號要做到現有 38 號咁 o既班次,
38 肯定要過唔小車去 40 個邊
咁的話難保葵盛同埋平田兩邊有機會反對 ~
加上就算 42C skip 走荃灣區, 如果係要經返東北葵 (42C 有唔小呢批客仔 - 青衣往來東北葵),
實情現有行車定線情況下, 已經算直接 ~
當然我一直認為冇理由搵條跨區路線做區內客,
不過起現有情況下, 冇咩辦法 (除非又搞埋 43A) ~ 原帖由 AVD1 於 2012-2-23 09:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
老實講咁都唔係唔得, 不過咁搞法就係本來郁一條線變郁兩條線
如果 RDP 得以落實,
葵芳出觀塘就可以坐 40
回程可以坐 38 或 40 ~
講真, 以 40 建議班次下,
行青山公路想山肯定搞到 42C 超負荷 (連帶 40 自己都係) ~
但係如果行青山公路 o既 40 號要做到現有 38 號咁 o既班次,
38 肯定要過唔小車去 40 個邊
咁的話難保葵盛同埋平田兩邊有機會反對 ~
38 減車對葵盛同平田都叫無咁大影響
最麻煩係葵興芳呢個客倉
而家 38 做葵興同埋上葵先做到呢個班次
如果將上葵變做葵芳同美孚
客量其實未必減到好多, 可能最多減到幾部蛇車
但就要抽一大堆車俾 40/40P 做上葵
38 根本唔會夠車...
回復 223# 的帖子
咁又未必係咁睇現時38同42C都係載左一大車客先至上到去上葵
變左其實38同42C係上葵既效率實際上唔算太高
若果假設40P能夠令更多38同42C既客過檔的話
實際上唔駛要去到38同42C咁密既班次
再加上條觀荃可以幫到手
而且,即使38走唔到多車既話
42C都可以甩唔少走
當然最緊要係本身如何係荃葵適當地搵到資源 如果可以將 43C 取消, 將車隊資源轉去 948 全日, 可唔可行
依我睇即使 42A / 43C 合併, 42A 都唔需要加到 7 架咁多,
43C 都係執雞為主, 客量大部份時間不多, 坐唔滿
同埋 42A 咁多客, 有冇可能部份來自過海客 原帖由 AV512 於 2012-2-20 05:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
948唔俾全日嗰度佢舉930個例子仲好笑 ;P
930 同港鐵幾重疊吓, 少客唔出奇
948 行遠離港鐵站既地方, 根本冇得比
我見下繁東涌線在香港站都唔少人落車,
估計會有一定乘客量來自青衣
同埋非繁時 42A 客量也不差, 估計 948 也應該可試辦全日睇吓客量如何 原帖由 FD5410 於 2012-2-23 12:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
38 減車對葵盛同平田都叫無咁大影響
最麻煩係葵興芳呢個客倉
而家 38 做葵興同埋上葵先做到呢個班次
如果將上葵變做葵芳同美孚
客量其實未必減到好多, 可能最多減到幾部蛇車
但就要抽一大堆車俾 40/40P 做上葵
38...
其實而家38效率都唔係好, 返葵盛兜來兜去.
如果咁改行禾塘咀街上落, 唔行泳池果段葵盛圍, 再減番而家逆行去葵芳果一段葵涌道,
可以減少行車時間, 做密D班次...images/smilies/default/handshake.gif
到時38專做葵興葵芳同美孚, 非繁班次可以一定減少少, 俾車俾新40
其實而家好多葵興上車既客, 係葵芳果邊行過黎的images/smilies/default/lol.gif 原帖由 kingprowm 於 2012-2-23 13:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果可以將 43C 取消, 將車隊資源轉去 948 全日, 可唔可行
依我睇即使 42A / 43C 合併, 42A 都唔需要加到 7 架咁多,
43C 都係執雞為主, 客量大部份時間不多, 坐唔滿
同埋 42A 咁多客, 有冇可能部份來自過海客 ... 43C 41 攞嚟做青尖特快好過 la
過海客我諗搭 88D/249M(山上) 或者行青衣公園(山下) 既機會會大過搭 42A 原帖由 HF3204@243M 於 2012-2-23 22:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
43C 41 攞嚟做青尖特快好過 la
過海客我諗搭 88D/249M(山上) 或者行青衣公園(山下) 既機會會大過搭 42A
成個青衣島, 服務水平最好的路線相信非 42A 莫屬,
而接駁方面, 港鐵荃灣線 2-4 分鐘一班, 同埋出地鐵站好近都有 42A 站,
42A 大多數時間 5-8 分鐘內一定有車來, 兩程車加埋候車時間都係 10 分鐘左右
已經係最舒服的方法
所以我估 42A 的客部份來自過海客
249M 由青衣站上山都要成 3 個字左右, 太慢
葵芳轉 88D 既話..... 去旺角轉 42A 好過,
旺角至葵芳都要搭多幾個站多十幾分鐘
山下既話就全程港鐵算, 冇理由港鐵轉垃圾級服務水平既 41A, 44