論壇 › 香港巴士討論 (B2) › 2012葵青區RDP

Snoopy@FB8617 發表於 2012-2-27 23:19

原帖由 dippy 於 2012-2-25 14:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根本成個pool係唔夠車
除非安排四分一既38/42C喺國瑞路迴旋處就調頭
唔係點都唔夠車清上葵客 成個pool係唔夠車
亦都唔會夠車
東九龍既客量只會越升越多
就算有1/3玩短棍都可能冇用
若果唔再將幾條線分好工既話
等企車頂la~

toyl 發表於 2012-2-27 23:43

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-2-27 23:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
成個pool係唔夠車
亦都唔會夠車
東九龍既客量只會越升越多
就算有1/3玩短棍都可能冇用
若果唔再將幾條線分好工既話
等企車頂la~
絕對同意東九龍客量不斷上升，現在港鐵觀塘線亦已經不昇負荷，
說不定今年內上班繁忙時間黃大仙及九龍塘會出現更差的情況。

老實講傳統東西跨區線，朝早繁忙時間好應該來個大轉變，
例如好似2A咁，做完早上返學客就開番個龍翔道特快版直落長沙灣應付上班人流。

discoverer 發表於 2012-2-28 11:45

原帖由 FBI2 於 2012-2-27 18:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根據今天葵青交通委員會討論後,暫時知道有以下結果:
1) 41改特快和縮短總站---通過
2) 42A/43C合併---否決

42A/43C合併又否決真失望,
睇見42A成日頂閘,43C就吉車遊河,浪費資源!
果條青南議員有份返對,為保議席而反對,真自私!

orange 發表於 2012-2-28 11:53

原帖由 FBI2 於 2012-2-27 18:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根據今天葵青交通委員會討論後,暫時知道有以下結果:
1) 41改特快和縮短總站---通過
2) 42A/43C合併---否決
其實班議員應該心中有數,保住條43C根本無意思,放番d車俾42A
甚至加落42C,點都好過日日數住車,然後死嘈話點解失班

至於41,九龍城區議會過到先算,早兩年d方案都係一個區反對其他
支持都無用

DK704_3N133 發表於 2012-2-28 13:47

回復 244# 的帖子

45 ge改動同舊年一樣，基本上可以bam得

FBI2 發表於 2012-2-28 14:13

原帖由 orange 於 2012-2-28 11:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

其實班議員應該心中有數,保住條43C根本無意思,放番d車俾42A
甚至加落42C,點都好過日日數住車,然後死嘈話點解失班

至於41,九龍城區議會過到先算,早兩年d方案都係一個區反對其他
支持都無用 ...

放心! 九龍城區會,包起我身上. 上年41改特快都過到九龍城,只係過唔到葵青.

FD5410 發表於 2012-2-28 18:33

原帖由 orange 於 2012-2-28 11:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

其實班議員應該心中有數,保住條43C根本無意思,放番d車俾42A
甚至加落42C,點都好過日日數住車,然後死嘈話點解失班

至於41,九龍城區議會過到先算,早兩年d方案都係一個區反對其他
支持都無用 ...
其實將 43C 併落 42A 唔係問題
最緊要係九巴保證上下繁 42A 都有車中途起載, 疏導乘客
因為而家 43C 既作用正正就係呢樣野

HF3204@243M 發表於 2012-2-28 20:31

原帖由 FD5410 於 2012-2-28 18:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

其實將 43C 併落 42A 唔係問題
最緊要係九巴保證上下繁 42A 都有車中途起載, 疏導乘客
因為而家 43C 既作用正正就係呢樣野 就正正因為 RDP 冇講 e 樣嘢
被 ban 好正路

n281 發表於 2012-3-7 15:02

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不如將6D,30,40,41A,45重組，更善用資源

40 如RDP所建議
改經龍翔及呈祥道(不經美孚)

6D延長為 美孚＜＞觀塘碼頭
加兩至三部車
原有 美孚＜＞觀塘之間 40的乘客
改乘 新6D/小巴/MTR

原有40的乘客集中在 荃灣＜＞九龍城之間
由 30及45重組取代
新30：荃威＜＞九龍城碼頭，45取消
經：荃灣,麗瑤,荔景,青山道,大坑東,界限街,木廠街
新30沿用45的九部巴士建議
約15至20分鐘一班
亦解決現有30及45需求低情況

沿有30的車輛
調往加強 新6D,新40及41服務

原有45何文田及紅磡的乘客
由新增 30,30X,45,46 轉乘 6C,6F,18,41 的BBI取代

41無須改特快
而41,41A,44長沙灣道路線重疊
似乎41A改為特快更合適

.

[ 本帖最後由 n281 於 2012-3-7 15:07 編輯 ]

DK704_3N133 發表於 2012-3-7 22:41

回復 249# 的帖子

41A 同 42A同時改特快兼做bbi
43C踢去長亨/宏, 加車

完全唔明郁41做乜?
旺角完全無同42A重疊, 對山下客又唔係快好多, 價錢唔講la

反而41A 同 42A 青衣路段唔變, 反而更吸引.

d區議員甚至某熱心說服第二區ge版友都係"肉食者鄙":handshake

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