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埔公既問題係，有幾條線，但幾乎全部都只係服務北區大埔沙田，結果就咁出晒事
來往新界東之間既客本身唔多，但就有幾條線去分客
之後出到市區既線又因為畀人一個兜路既感覺，變左趕客趕到七七八八
再加埋而家個大環境，巴士公司 ...
同意，有如70X與277X的大埔版，可在廣福相同方向補差額互轉。
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其實以規劃角度
74A係應該變身成74X既輔助線
保留行埔公同黃大仙既同時，盡量改快條線，例如不入沙田
實行用一少部分74X既客去養住埔公既合理服務…
規劃上74A絕對應該不入沙田，根據個人經驗，如果唔入沙田的話，
推算可以慳到八分鐘行車時間，來往黃大仙拍得住75X，來往九龍灣觀塘亦唔會慢過74X好多，
運頭塘同太和全日都可以享有合理行車時間來往九龍東，
而埔公更加可以同紅小有得揮，中大出九龍灣可以四個字搞掂。
問題係，想74A撤出沙田，首先就要解決富豪花園同新田圍獨巿的問題。
富豪花園可以用72A改道途經，到時72就唔會有希望skip沙田，
反而要加返沙田巿中心 -> 太和$6.5分段，令到來回收費同72A睇齊，
並且可能要加返同現時72A對應的雙向分段收費，再加返72A/73/75K轉乘入工業村。
至於新田圍，我恐怕都係要靠282<->72轉乘解決，72正式變成一條大流水。
當然，我會expect到時呢條新74A如果繼續擺觀碼的話，全日15分鐘（食飯20）都會夠客，
而且會非常有效地疏導到74X的龐大需求。
埔公來往沙田的困局，係出左馬場段埔公之後，
火炭、瀝源禾輋、富豪花園/第一城，係三個完全唔同的行車方向。
而家是但一條埔公線skip沙田，肯定搞到有人要轉車，或者其他線要改路，
either way都會令到一小部分人的乘車時間大幅增加。
但係迫住用四條線做呢班客，又真係搞到條條都唔夠客。
源禾路而家有72/72A，理論上的確可以抽走一條，
因為72做埋西九龍往返巿中心、源禾，所以正路係抽走72A去富豪花園代74A，
但係72/72A收費唔同，而且大埔區各有獨巿位（72太和、72A富亨/工業村），所以郁佢地實在有返一定難度。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-2-22 00:49 編輯 ]
往返西九龍同沙田市中心、瀝源禾輋，仲有條86…