694吾行柴灣同西灣河=安心上路:(
同意你既講法，694 估計有一半客係筲箕灣加西灣河既客
另外應該有四分之一客係黎自柴灣斜加柴灣工業區
剩低既少數係去柴灣東及小西灣 (雖然朝早都有學生客同返工客係去小西灣既)
根據樓主既定線，即係話差唔多斬左成七成客，得返三成客左右咪更加遊街，定係想陰乾佢鋪定後路？
如果係後者既唔會介意，但改完之後繼續載空氣就唔好喇:L
講真，而家694由小西灣邨搭到去藍田站既時間講緊只係25分鐘，其實真係唔慢
實在睇唔出有咩必要改到去超級特快，依樣工作係由小巴/的士去做，巴士當唔夠客時絕對無需要咁做
個問題只係服務到觀塘市中心既 606 車程唔係25分鐘，而唔係 694 唔夠快:victory:
0150 更新...
如果成個計劃實行，幾個月後第一步要做既就係將 694 殺掉 (將軍澳同藍田居民唔好意思)
將694 大部分資源撥去607，其次就係 606 縮去耀東開，加番密去20分鐘一班，咁就皆大歡喜
至於朝早耀東去小西灣既問題，其實應該由港島路線去負責番個客源，開番兩班特別線當補償
利申：我係住藍田既~
[ 本帖最後由 LM1933@641 於 2012-3-16 01:56 編輯 ] 即係咁，我支持「東廊特快」，又唔洗快到咁.........694係運凳仔，但其實佢個走線已經快無可快:lol
的確，香港北岸沿線不停都有客，只係客源唔集中，其他版友都講左........
我覺得加單層、番到寶林跟690行，同埋放番舊尚德總站就可以了。
一個柴灣+只停SKW總站冇可能咁support一條過海線 (所以可以話118係奇蹟)。
當然，繁忙時間都可以一試。
(如果可以降價就very good:lol)
至於607，咁不如用黎開番602好過........:P
成個「啟德」唔止淨係九龍灣一帶，其實九龍城 (or say，旺角以東)番香港東都係黑洞:Q
咁不如extend D資源落去，反正啟業行出去坐606/602其實唔係真係好遠......
(當然，你咁講有可取既，不過似乎602會開心d......)
而606呢，可以睇 little reference:
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=675270&page=4
*呢幾條線既BBI要做得好......因為港島北岸其實地方比較散........ 原帖由 LM1933@641 於 2012-3-16 01:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
同意你既講法，694 估計有一半客係筲箕灣加西灣河既客
另外應該有四分之一客係黎自柴灣斜加柴灣工業區
剩低既少數係去柴灣東及小西灣 (雖然朝早都有學生客同返工客係去小西灣既)
根據樓主既定線，即係話差唔多斬左成 ...
如果694港島段同607重疊
我個人傾向694應該直頭重組後就唔見左
反而藍灣半島無特快巴士往九龍東
加經埋筲箕灣都會快606好多
所以盡地一鋪改694，唔得就算數
改為一味或者成條唔要
而且，因為客源偏少
本身編定班次已經符合新線既需求
如果694無得留低
606可考慮改為觀塘山上過海線
服務更多獨巿遠離港鐵客源
[ 本帖最後由 kay 於 2012-3-16 07:23 編輯 ] 講返樓主個建議，其實如果真係突左五架車做啟德，開條線去港島東的確係最好，
因為太子道東無巴士去港島東。但係點行的確可以再傾。
好老實，其實如果606雙向改道，坪石後經太子道東、啟東道入啟德，之後宏照道直去，
返原線，回程相反，已經做到啟德，又唔影響現有乘客，而且仲因為唔使塞偉業街天橋，
分分鐘快左。
突左幾架車出來，如果真係想606拆條特快，空間會大好多，
但係我個人傾向用最具戰略意義的行法，特快線直行觀塘道，咁會serve到最多客。
港島段就跟118上落東廊，或者如果夠車的話，花多5-10分鐘跟694咁行都OK。
當然仲有個問題就係四彩好唔好開全日俾佢地。因為果邊都爭取緊全日去港島東，
但係以606A客量推算，去港島東需求的確不大，同時
啟德同四彩只可以二選一，好難揀。
當然仲有個行法係啟業開，經啟東道出太子道，再上四彩，跟住返606A原線去筲箕灣，
不過咁就飛起左九龍灣工業區呢個繁時客倉。雖然果度無咩客，
但係我傾向相信606長遠可以靠果度食糊，連接九龍灣同鰂魚涌兩個副都心。
相反，如果經鰂魚涌、北角果條慢線606去到九龍依然同港鐵平排的話，真係無生存空間。
又或者，如果真係想食九龍灣工業區的話，都係要學樓主條607，拉入去，
不過咁一定會令到條特快線的潛在客源細左，起碼對德福淘大無吸引力。
至於694，行山的確好過行將隧出，起碼寶達、興田獨巿去港島東。
但係既然行得山，我會諗多樣更偉大的野，係改埋港島總站，
太安樓出之後跟307P去返北角，至少上下繁可以食到鰂魚涌<->山上。 原帖由 LM1933@641 於 2012-3-16 01:48 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
至於朝早耀東去小西灣既問題，其實應該由港島路線去負責番個客源，開番兩班特別線當補償1.而家條82S定線異常失敗,成日令學生失哂預算
2.82自己都搞唔掂
3.過海線早繁都迫滿哂學生客
當然呢D已經屬於後話
正題,
我可以接受694唔行柴灣,因為搭過咁多次694
柴斜反而係完全無人理個隻咁滯,除左下繁既東區醫院一帶之外
但2030就係新界開尾車就太早喇....
同692睇齊開2200比較好D,
但西灣河一段...坦白講,
694收$10.30,平過搭將線($11.8)
一落完斜路沿線不論繁時非繁都有班固定客仔支持
所以我怕個邊既反對勢力會比較大一D 原帖由 kay 於 2012-3-15 21:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
註:此乃本人少數大型重組，如有不足地方，歡迎狠評
前言
因為啟德發展造就了機遇
加上運輸署增加額外資源，但適數撥歸5M
未免浪費資源
然而，啟德理論上都有需求前往港島東
以現時規劃，則主張5M->MTR
但本人認為，啟德、麗晶 ...
見係你就回一回吧,
要睇睇你條線係獨營定聯營,
如果係新巴/城巴獨營, 我覺得可以先係東隧整682, 694, 607 BBI,
才再規劃路線, 各自分工, 便可縮短各線行車時間及增加各線班次~ 九龍東港島東隧巴線既困境在於
除左通勤人流之外，其餘既人流都要慢慢培養出泥 / 搶返泥
平時兩邊既人都冇乜幾個會無端端走過對面… 原帖由 ~誰@359~ 於 2012-3-17 13:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九龍東港島東隧巴線既困境在於
除左通勤人流之外，其餘既人流都要慢慢培養出泥 / 搶返泥
平時兩邊既人都冇乜幾個會無端端走過對面…
咁又唔係咁講
694都有班捧場客
我唔信去到觀塘都係得咁少
有時好難講，可能開左條線，進一步帶旺兩地人流
最起碼依家都有得睇，睇下港鐵有幾多人九龍東上...油塘轉車
去到quarry bay再轉車去港島東，再借巴士打沉港鐵呢段
搶晒D客，好過成世攬住606/694
而且今日既觀塘同九龍灣、同5年前、10年前比，都係唔同世界
但巴士線規劃仲停留係多年前既舊式走線..港鐵想唔豬籠入水都難
巴士公司唔係港鐵無得由藍田站後直接過海後搶客已經失去先機
咁做都只係補救
去油塘轉車，非繁都要等3-4分鐘
694有車既，8分鐘藍田到西灣河
巴士已經存在一定性價比
再加上641下繁返港島都可以頂人到飛藍田
megabox一個站上廿幾個個陣
港島東照計唔會差太遠
[ 本帖最後由 kay 於 2012-3-17 13:58 編輯 ]
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