原帖由 UCR683 於 2012-4-16 21:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
參考：2427junction.com：新盤唐線
韓國首爾在2011年10月開通的地鐵路線「新盤唐線」，列車已是無人運轉；
不過為了緊急應變考量，列車上還會有「持有該類型列車駕駛執照」的導賞員駐守。 ...
唔只呢條，新加坡行 UTO 地鐵線、如 NEL, CCL 都會有時有職員當值，
必要時亦可以改以人手就地操作。
(當改由人手操控時，車頭的部份將會暫時封閉)
至於改用三柱式，絕對係好事，可以避免乘客整個人依靠扶手影響他人。
原帖由 3ASV196 於 2012-4-16 19:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而不需要司機 , 但車上亦有職員服務乘客,
而有關職員亦識控制列車, 咁既然都係要用
一個人, 點解要整無人駕駛?
車上服務乘客又係指咩服務呢? / 或是問可以有
咩服務?
(應該係想)慳得一個得一個人既人工啦..
同方便調配都係真既
說香港保守又好, 咩都好.. 但始終都應該要有人睇住好d
加上呢條線海洋公園客都好多, 遊客唔識港鐵附例而做出違法行為例子都有好多,
而且響陌生既地方遇到緊急事故慌張唔識逃生, 只係識大叫、嘈、鬧, 到時咪一鑤熟
就算你話有控制室睇住, 但好似之前東鐵咁停電, 又或者強國車突然唔識認信號, 咪........
車上員工相信都會係外判, 以保安員形式, 培訓中會學埋基本駕駛
一般都係維持車上秩序, 嗌人唔好食野, 同到站趕人落車
另外, 我覺得設計好似想同大自然- 木配合多d
海洋唔係應該藍色好d? 用sp1900既地下設計已經好好多
[ 本帖最後由 lrv1092 於 2012-4-16 23:06 編輯 ]
原帖由 WR309 於 2012-4-16 22:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
至於改用三柱式，絕對係好事，可以避免乘客整個人依靠扶手影響他人。 ... 有同學之前去左新加坡exchange，佢話果度係有人埃落兩條柱度企，企得仲舒服
衰衰地都仲留返一條扶手畀人扶既…
原帖由 lrv1092 於 2012-4-16 23:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
(應該係想)慳得一個得一個人既人工啦..
同方便調配都係真既
說香港保守又好, 咩都好.. 但始終都應該要有人睇住好d
加上呢條線海洋公園客都好多, 遊客唔識港鐵附例而做出違法行為例子都有好多,
而且響陌生既地方 ...
呢個係直接既原因
一個普通識員比司機平, 呢個位, 又可以判出去做, 唔判出去, 又可以搵車站既人做, 總之都係省錢係主因
之前仲以為會係用膠輪, 而家睇相又好似用番鐵輪
港鐵真係無乜設計人，佢個cabin玩顏色真係無九鐵咁叻，望下人o地京阪新車，連座位紋路都同列車外觀連成一體:
http://news.mynavi.jp/news/2012/04/16/127/
http://www.sankeibiz.jp/business ... 203300731006-p3.htm
同埋唔用弧型垂直扶手(近乘客位)，其實令到乘客可用扶手面積減少，希望只係初步設計啦
[ 本帖最後由 rickywk 於 2012-4-17 09:25 編輯 ]
今日睇報紙, 似乎傳媒同D議員都對有關大陸製列車, 法國公司同無人駕駛無咩信心,
批評的多....
而睇返報紙D MTR新聞圖, 似乎車頭會是乘客可到的位置, 無分隔的CAB位,
如果是, 可能對鐵路迷黎講都係好事..
原帖由 3ASV196 於 2012-4-16 19:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
EE 講設計先, 香港終於有3柱扶手的設計了?
...
一早已經有 (機場APM)
想問下係咪每輛車廂高矮肥瘦會同現有重鐵差不多? 以前好似所謂提過使用的 "中型鐵路" 只係每列車卡數量少o的, 得 3 卡?