原帖由 HU6455 於 2012-4-18 18:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
三卡車係最終長度, 定話車站都有預留第日加車廂?
舉個例，海怡半島站月台 + buffer stop 只係長 80 多米，都睇唔到點樣預留加卡。
其實要解決香港仔出市區塞車問題，首要係要將三條海底隧道收費調整，令車輛可以分流；
其次要解決銅鑼灣及灣仔旺區的塞車問題，咁先可以有辦法徹底改善香隧的交通情況。
南港島線的確要起，但以中型鐵路角色來看，輔唔輔助得哂的確成疑問。畢竟佢唔似
新加坡只行三卡車的新建地鐵路線，人地仲有行六卡車的主幹線在背後做 back up。
以南港島線呢一段來講，代替品只有其他路面交通。
[ 本帖最後由 WR309 於 2012-4-18 20:29 編輯 ]
原帖由 hklam 於 2012-4-18 19:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實情況就很像現在的馬鐵
3卡 vs. 4卡
黃竹坑 vs. 第一城+石門
商業區比較, 當然黃竹坑規模大好多, 同觀塘開源道一帶差不多
如果有留意開, 其實黃竹坑的公司係不停唔夠人要請人
3卡做極限真係唔夠, 除非南區唔繼續發展落去
馬鐵好彩都仲可以勉強捱住等沙中線變八卡, 而家繁忙時間4卡都好難逼
你有冇諗過人流方向??
南區居民北上時, 黃竹坑返工客同海洋公園客係南下, 反之亦然
根本冇衝突
馬鐵客量根本麻麻, 係早上繁忙時間較逼, 馬鐵仲蝕緊錢的
原帖由 WR309 於 2012-4-18 20:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實要解決香港仔出市區塞車問題，首要係要將三條海底隧道收費調整，令車輛可以分流；
其次要解決銅鑼灣及灣仔旺區的塞車問題，咁先可以有辦法徹底改善香隧的交通情況。
南港島線的確要起，但以中型鐵路角色來看，輔唔輔助得哂的確成疑問。畢竟佢唔似
新加坡只行三卡車的新建地鐵路線，人地仲有行六卡車的主幹線在背後做 back up。
以南港島線呢一段來講，代替品只有其他路面交通。
南區人口咁少, 點都唔會支持到一條獨立重鐵
三卡係短左d, 四卡就應該夠
[ 本帖最後由 Kaix 於 2012-4-18 21:34 編輯 ]
原帖由 Kaix 於 2012-4-18 21:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
南區人口咁少, 點都唔會支持到一條獨立重鐵
三卡係短左d, 四卡就應該夠
或者講清楚我意思，我個人意見並沒有講支持南區要有獨立重鐵，只係加上路面交通同其他地方既同類系統去做初步比較，說明三卡未必夠載。
同樣地，小弟亦認同閣下所講，四卡先應該足夠。
[ 本帖最後由 WR309 於 2012-4-18 21:39 編輯 ]
原帖由 dippy 於 2012-4-18 20:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔係開始已經用盡哂2分鐘既班距喇咩？
不過龜龜一直都度縮數嫁啦
當年起垃圾灣綫已經係啦
印象中一開波會行3分半headway
原帖由 jimmy_lam 於 2012-4-18 19:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
路政署似乎仲念念不忘條南港島線西段,可能覺得他日西段通車可以分流.所以用三卡頂一陣先.
不過呢個分流效果一定唔明顯,更可能將香港仔同華富一帶既客拉去東段,仲衰多兩錢重.
唯一辦法就係將部份西段列車以金鐘為尾 ...
其實我都想問, 將南港島線分東西兩段有冇經過 "科學論證" 架 (大陸用語)? 將東段先行建造而西行遙遙無期又算係咩邏輯?
如果怕西段唔夠客, 咁點解唔由東段分支, 經黃竹坑拉去香港仔/華富呢d 人口中心呢? 一次過用多幾十一百億起多條支線唔係更有效率咩? 難道覺得香港仔/華富嘅居民真係會好神心地搭小巴/巴士去黃竹坑站接駁嗎 (除非公路有事故)?
如果怕東段三卡載唔晒香港仔/華富嘅客, 咁將d 站台加至4/5卡長, 起碼隧道唔使起過, 點都會平過另外起條線呱?
原帖由 leochill 於 2012-4-19 14:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我都想問, 將南港島線分東西兩段有冇經過 "科學論證" 架 (大陸用語)? 將東段先行建造而西行遙遙無期又算係咩邏輯?
如果怕西段唔夠客, 咁點解唔由東段分支, 經黃竹坑拉去香港仔/華富呢d 人口中心呢? 一次過用多 ...
我都認為唔值得為了一條可能都係三卡車的中型鐵路，
而再開多一條穿山隧道（數碼港－西營盤）。
家陣東段直插金鐘，已經有咁西得咁西，
西段想出西營盤的可以照搭巴士唔會太慢，
東段既然已經有基建就好應該善用。
而家黃竹坑站取消了跨月台轉乘，如果西段以支線形式出現，
可以鴨脷洲線／華富線梅花間竹，大家都出金鐘。
如果N年後唔夠載, 挖長d個月台得唔得?
[ 本帖最後由 barking 於 2012-4-19 19:33 編輯 ]
原帖由 barking 於 2012-4-19 19:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果N年後唔夠載, 挖長d個月台得唔得?
我只係知大阪地下鐵御堂筋線（地位相當於荃灣綫）曾經在營運期間由八卡月台加至十卡月台。
八卡加到九卡用了四個月；九卡加到十卡用了九個月。不過唔知佢地興建期間有冇預留到。