我只係知大阪地下鐵御堂筋線（地位相當於荃灣綫）曾經在營運期間由八卡月台加至十卡月台。
八卡加到九卡用了四個月；九卡加到十卡用了九個月。不過唔知佢地興建期間有冇預留到。 ...
日本乜野都做到架喇, 去到香港就乜都"技術問題"做唔到
有時睇日本D工程真係O哂咀 原帖由 WR309 於 2012-4-18 20:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
舉個例，海怡半島站月台 + buffer stop 只係長 80 多米，都睇唔到點樣預留加卡。
其實要解決香港仔出市區塞車問題，首要係要將三條海底隧道收費調整，令車輛可以分流；
其次要解決銅鑼灣及灣仔旺區的塞車問題，咁先可以有辦法 ...
南港島線東段 2015 年啓用,
再多一年東隧就會到期收歸公有,
到時應該可以傾兩隧劃一收費
而再之後中環灣仔繞道應該都有助紓緩一幹的交通嘅