等緊睇 2017 年台戲......:handshake
有時亂嗡灌水都要有個譜, 俾少少理由分析。
取消專營權或削線咁重要, 點都唔到運輸處班蠶蟲師爺拍板,
一定係局長親自落order。
中巴俾人搞, 係因為70年代末期開始政府已經唔妥中巴,
但都要忍差唔多十五年先落手。
加上當年運輸處仲未變老油條等退休樂園,作風進取, 先會先削後取消中巴專營權。
至於九巴, 我估計到2017年大家都要繼續受佢氣。
第一, 佢都係呢兩年先作反, 站係政府立場, 只係歷史長河既一兩秒；
第二, 新局長搵麥齊光, 又係等退休, 多做多錯, 唔做唔錯。
第三, 政府本身有個更頭痛既交通問題等緊佢, 市民冇車搭呢D小事,
怕且都冇時間優先處理。
至於光榮結業, 恕我唔容氣都要講句, 簡直癡人囈語。
上市公司放棄主要業務,一影響股價, 二有股東嘈,
除非搵到好價位出去, 否則唔做既機會甚低。
話唔做都係出口術居多。
未來五年, 應該一切如常, 頂多下次續專營權批出年期較短。
[ 本帖最後由 kwyeung 於 2012-6-22 11:40 編輯 ] 呢度幾時變左F1版？咁多人喺度FF既...
雖然首相大人好有打手feel，但進智的確係有潛質做大巴，睇佢做沙田同南區堆線既態度，已經比大家既偶像新城好。
新城比九巴，咪又係五十步笑百步.... 原帖由 DIH 於 2012-6-22 09:54 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
將沙田所有8_M/K線交晒畀港鐵，全部免費轉乘港鐵，與大埔、西北睇齊。
若有關巴士線同鐵路重疊就直情cut左佢。
九巴市區都有唔少路線相若的組合，可以一組入面抽其中一條畀對家做。
如有人講過5C vs 3B/5/11K/21/28...
...
政府最想就係魚骨形, 鐵路做主骨, 旁骨接大範圍就巴士, 細範圍就小巴
即是大埔咁計, 基本所有出外區線都cut得, 淨返就係74K, 75K呢d駁入深山既線, 或者keep返條71K你玩玩, 再黎就塞埋埔公沿線把口, 整返條大埔墟站-火炭站既接駁路線. 原帖由 cktse 於 2012-6-22 11:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
政府最想就係魚骨形, 鐵路做主骨, 旁骨接大範圍就巴士, 細範圍就小巴
即是大埔咁計, 基本所有出外區線都cut得, 淨返就係74K, 75K呢d駁入深山既線, 或者keep返條71K你玩玩, 再黎就塞埋埔公沿線把口, 整返條大埔墟站- ...
巴士駁鐵路唔係問題,但既然有鐵巴呢樣野,而老九又成日話缺人手,係咪應該俾返哂堆K/M線鐵巴自己搞掂佢呢?
總覺得巴士駁鐵路,就如長他人志氣滅自己威風,用自己已經短缺0既資源去幫人做生意送客俾人,搞到一堆本來有得搞0既線唔夠資源去搞:Q
巴士0既角色應該係做一D鐵路做唔到、做得唔好0既野,係良性競爭、互補不足而唔係惡性競爭。
香港鐵路網只覆蓋市中心/市區,好多地方仲要依靠巴士做點到點運輸,如果乜都靠哂鐵路,到時只會有一大堆原本可以一程直達0既人,局住陪兜其實已經負荷不輕0既鐵路,令到真正需要鐵路0既人得唔到應有服務。 原帖由 93A_S3_6:30am 於 2012-6-21 20:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
古有中巴棄12A城巴接，
今有九巴棄690、692，唔知有無人夠膽接:lol
如果運吉唔規定行車路線
唔規定班次
唔規定用車~~~行旅遊巴又得
非繁時行小巴又得
無配額可以繁時用車海打港鐵
收費自由定價
我覺得會有人有興趣 ;P
回復 56# 的帖子
其實 K/M線 係好 tricky......好多人要搭 MTR，都要靠 K/M線
即係要俾多程錢
所以有一部份人睇錢份上，
都係會搭返長途巴士線
但如果 K/M線 係 MTR 自己做返，
第一個死的，會係長途巴士線
[ 本帖最後由 LF5502 於 2012-6-22 12:26 編輯 ] 原帖由 LF5502 於 2012-6-22 12:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實 K/M線 係好 tricky......
好多人要搭 MTR，都要靠 K/M線
即係要俾多程錢
所以有一部份人睇錢份上，
都係會搭返長途巴士線
但如果 K/M線 係 MTR 自己做返，
第一個死的，會係長途巴士線 ...
理論上都係架,所以老九唔少K/M線、樓梯線都係班次疏落,唔想幫MTR手咁款;P
但講到K/M線俾MTR自己做返會搞死長途巴士線我又唔同意......
正如我前文提到,你望下MTR線路圖,就知並唔係下下「鐵路、轉乘」就解決到實際需要。
例如北區、大西北去機場,絕大部份人都唔會揀鐵掛?
馬鞍山市中心過海,你會揀681定慢慢遊鐵河?
又好似小弟咁,家住天馬苑,每天出入屯門上班,我都會揀61X、258D而唔會去駁車/行落樂富搭鐵。
還有出哂名好客0既38/42C,咁多人朝朝晚晚死等爛等迫上車都唔會去搭鐵,同埋將軍澳山上客過海坐隧巴都唔會去駁車落山搭鐵,道理一樣。
某些走線,巴士比鐵有優勢,就算巴士貴過鐵又難等車一樣大把捧場客。
而反之,即使K/M線俾MTR自己做返,MTR都唔可能保證鐵巴班次準確,更唔會有車海照顧,咁長途巴士線仍然有其優勢。 原帖由 victor888 於 2012-6-22 02:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實重點不是在於賣盤，係陳宗彝及黃文傑於跨境客運業上的決心
黃文傑決心脫離單一核心、陳宗彝膽粗粗有發展商高層唔做走去搞巴士
只可惜都係唔夠冠忠玩
正確銀碼係3億3千萬港元
p.s. 就咁打幾個字就回post，嗯..... ... AMS賣左中港通, 就買了中環專線......