九巴41兜兜轉轉重提最初重組建議

原帖由 FBI2 於 2012-7-14 22:31 發表


我作為一個係青衣北居住20年既街坊來說,在西鐵未通到紅磡之前,我絕對支持將41改做青尖特快.

不過,自從西鐵通去紅磡和尖東後,青衣北至尖沙咀既巴士競爭力非常弱,因為西鐵和東涌線並不是十分擠逼,而且時間快. 基本 ...

我都係青北住左11年, 之前係住青南, 一早知道41係兜到嘔泡, 好多年前已經聽到重組, 但可惜至今仍是原地踏步。
我一直都支持有青旺特快, 青尖特快, 而且現時絕對有足夠資源做到哂這兩條線。即使西鐵拉左落紅磡, 青衣出尖咀話就話快左, 唔駛迫荃灣線, 快既話20分鐘都可以到, 但南昌站轉車又上又落, 尖東/紅磡落左車又要行, 計埋等車, 東涌線同西鐵班次都唔係密, 等車加轉車再加行都隨時使多你20分鐘, 計落都唔係好快, 而家41A全程都係50-60分鐘左右, 所以有時尖咀返屋企寧願花多10-20分鐘搭41A算, 都唔想轉車, 迫沙甸魚。
相反, 如果41可以改青尖特快(長安後即上公路), 41A青旺特快(翠怡後上公路), 以及做到定點同整齊班次, 令乘客容易預算時間, 相信可以搶到唔少港鐵客

P.S. 小弟比較少去尖咀, 旺角就經常去

睇你好唔好彩ja bo

原帖由 DK704_3N133 於 2012-7-14 23:36 發表
242X 下繁 又唔停旺角中心, 又唔係尖嘴開.
慘淡收場正常la

另外41變唔變都塞亞皆老街la, 班次穩定性真係唔大問題
只係增加客量波幅姐.

242X 跟晒 42A 站，計埋旺角街市呢個可以食埋部份 43C 旺角客既站位
都仲係咁少人上車
都唔知同旺角中心有咩關係


"因為係唔係都塞亞皆老街，所以班次穩定已經唔係大問題"
我唔明你諗緊咩...
就係因為塞車班次亂，所以先至冇人肯等，我唔知點解你會話呢個唔係大問題；呢個一早已經係主要問題

你講客量增長
不妨諗一諗，41 做青旺特快，新增咗既客會邊度嚟?
咪又係原本 41A 44 去旺角既客
呢度又會有幾多?

翻查資料, 242X 係旺角彌敦道只停豉油街站, 而42A停埋快富街站.
豉油街站位於旺角南接近油麻地. 而42A有效咁吸納全旺角地區.
而且唔見得旺角街市可是食到43C客.

如果要靠鐵票ge, 咩線都死la, 41 係需要遊離票.
只要唔好同44撞埋就得la.

原帖由 DK704_3N133 於 2012-7-15 14:43 發表
睇你好唔好彩ja bo

今日41唔知咩事,搭架HT1841青衣出九碼,去到...
培正->對面線HW5331
公大->對面線KT8350
愛民->對面線HJ8325
石塘街->對面線GE9355
唔知KT8350追唔追到HW5331

原帖由 DK704_3N133 於 2012-7-15 18:53 發表
翻查資料, 242X 係旺角彌敦道只停豉油街站, 而42A停埋快富街站.
豉油街站位於旺角南接近油麻地. 而42A有效咁吸納全旺角地區.
而且唔見得旺角街市可是食到43C客.

如果要靠鐵票ge, 咩線都死la, 41 係需要遊離票.
...

其實同一道理
41 做青旺都係做唔到快富街，更加做唔到彌敦道
旺角街市連 44 既客都做唔到
所以客量係點我諗講到呢度大家都好清楚

別忘記有先達呢個遍西ge旺角站bo。
而呢個站都有一定ge客量支持。

原帖由 HF3204@243M 於 2012-7-15 23:36 發表
其實同一道理
41 做青旺都係做唔到快富街，更加做唔到彌敦道
旺角街市連 44 既客都做唔到
所以客量係點我諗講到呢度大家都好清楚

鬼唔知踢41A上西廊仲好咩. 踢到先得架!
碼頭出深水埗,唔通要人兜圈碌44咩.

原帖由 KX675@279X 於 2012-7-15 01:34 PM 發表


我都係青北住左11年, 之前係住青南, 一早知道41係兜到嘔泡, 好多年前已經聽到重組, 但可惜至今仍是原地踏步。
我一直都支持有青旺特快, 青尖特快, 而且現時絕對有足夠資源做到哂這兩條線。即使西鐵拉左落紅磡, 青 ...

老實講﹐我都是青衣北的人﹐曾經在紅磡返工都接近十年﹐西鐵通紅磡後約一年搬公司﹐無在紅磡返工。


你問我﹐有無用 41 返工?   

我會答除了最初幾年會有﹐因為未有美孚紅van。
走左班41 便要坐 44出九龍轉車﹐一係去到美孚睇下有無 45﹐無的便去到深水場荔枝角道看有無6f﹐以上都係見到有車才落44轉車。最後便是去旺角中心等6c & 6f。
用任何方法﹐時間上都係差不多的﹐分別只是41班次疏﹐所以走了車後便要出九龍轉車﹐免遲到。

放工﹐不二之選﹐41回家﹐返正時間都唔趕﹐你坐乜車都係差不多1小時有多﹐無需要再轉車。
當然﹐有時都會坐6c/6f去mk 行番一轉回家的(但一定唔會係星期三)

之後﹐美孚紅van的出現﹐相信大家都唔駛再問我返工方法有什麼轉變。

不過﹐紅van都有唔理想的地方﹐便是有是條人龍都好長﹐有時計番時﹐都同巴士無乜太大分別。

而紅van路線上的問題﹐便是加士居道天橋及紅隧口一帶塞車﹐好彩的係他們可隨時改路﹐盡量避開塞車。

平均計﹐會比起用巴士快5-10分鐘。不過﹐衰起上來﹐係會慢過巴士15分鐘以上的。


放工方法照舊﹐主要因為車費問題﹐同埋快10-15分鐘回到家﹐都係無乜作用。



去到西鐵通紅磡﹐返工轉投mtr懷抱﹐自此時間差不多可以完全掌握﹐只欠火車站等8號小巴/巴士去家維村﹐需要預些少走盞。

自用西鐵後﹐試過一兩次唔想行去青衣站﹐去番美孚轉紅van﹐結果係此線比西鐵打殘了﹐用車明顯少了﹐自此便決定不需再用紅van這個方法了。




41 (甚至41a都係) 對青衣北的人來說﹐吸引力的確係大減﹐主因係西鐵去佐敦﹐尖沙咀及紅磡真係快過及可靠過其他方法。

而家係改路﹐方案a 係最簡單最好的﹐主因係唔會有人因此而令到無車去有原有的目的地﹐改路少行的地方已有其他選擇。
如果唔改路﹐又想打救這條線﹐增加分段收費﹐由旺角亞皆老街(44同站起)與44同價﹐即可分流 44, 41a的客﹐又可提升客量﹐又可提升3條線的營運效率。

原帖由 DK704_3N133 於 2012-7-16 10:01 發表
別忘記有先達呢個遍西ge旺角站bo。
而呢個站都有一定ge客量支持。

但係我見呢個站
好多時都客量都只係十隻手指數得晒
旺角東定西都好，班客已經習慣行番出彌敦道上車，最少冇 41 咁難等
相信改快之後可能會人試一排，但係最後情況一樣