原帖由 fleetline 於 2012-7-21 21:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
扣除藍田的(14/100), 實際690和692將軍澳區非繁平均載客率都係14%.
巴士服務唔一定1+1=2, 但如果1+1可以做到1.5以上, 為何唔去做?
冇錯，所以我絕對贊成N691全日化，
尚德只要有一個客上車都夠晒數。
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扣除藍田的(14/100), 實際690和692將軍澳區非繁平均載客率都係14%.
巴士服務唔一定1+1=2, 但如果1+1可以做到1.5以上, 為何唔去做?
而以前690/1/3非繁客量, 一樣唔好睇:L ...
1+1<2，咁又有咩誘因重組路線
合併路線比cut線開新線難好多
你唔會唔知吧~
你保證到寶林康盛車程唔會慢，尚德又唔介意做頭站慢慢兜，1+1=1囉
點解1+1=1?原因係
因為剩低個班尚德客都未必肯做頭站蝕底，做尾站佢地又唔夠客做尾站
尚德做頭站對原有乘客影響係接近0，頂多浪費燃油
原帖由 kay 於 2012-7-21 21:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1+1
將690尚德改做頭站, 即是將N691全日化, 就會變成連690的基本盤都唔知保唔保得住.
根據今年RDP的數字, 690在山上及寶林客量分別有34%及42%,
如果將690尚德改做頭站, 690由寶林出港島時間變相增加超過5分鐘.
如果你認為行車時間增加5分鐘就一個客都不會留低,
咁690客量就會變成1+1=0.58;P
原帖由 fleetline 於 2012-7-21 21:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
將690尚德改做頭站, 即是將N691全日化, 就會變成連690的基本盤都唔知保唔保得住.
根據今年RDP的數字, 690在山上及寶林客量分別有34%及42%,
如果將690尚德改做頭站, 690由寶林出港島時間變相增加超過5分鐘.
如果 ... 690最多客既繁時，行山係快過行隧道。
而就算係非繁時，最多只係慢5分鐘，仲要計埋將隧而家間中會無啦啦塞車，
未計秀南同寶達既新增客源，呢兩度既新增客源一定多過尚德。
原帖由 fleetline 於 2012-7-21 21:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
將690尚德改做頭站, 即是將N691全日化, 就會變成連690的基本盤都唔知保唔保得住.
根據今年RDP的數字, 690在山上及寶林客量分別有34%及42%,
如果將690尚德改做頭站, 690由寶林出港島時間變相增加超過5分鐘.
如果 ...
即係咁，呢度就係中伏位
既然講到尚德會影響寶林客(無論點行，寶林都係蝕)
又何解夾硬要690行埋尚德?
我睇唔出有咩必要性要690兜尚德，就算將荃要開
都唔太關690事
原帖由 S3BL100 於 20/7/2012 11:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
9號仔太慢太兜
但搵 2A 填數恐怕迫淘大既朋友轉投 13D/16 :L
* 著眼點只限旺角,亞皆老街一帶
去西九龍不如搵番 6D 做果批客
原帖由 kay 於 2012-7-21 21:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
即係咁，呢度就係中伏位
既然講到尚德會影響寶林客(無論點行，寶林都係蝕)
又何解夾硬要690行埋尚德?
我睇唔出有咩必要性要690兜尚德，就算將荃要開
都唔太關690事 ... 因為佢講到690唔靠尚德就會死，
尚德是道路真理生命，若不靠著我，條線就要摺埋，
偏偏尚德連自己條線都未顧掂就去搞人，真係幾諷刺。
簡單計一計如果要690服務埋尚德，兩個方案既利弊
N691全日化：
尚德：＋（由冇變有）
寶林：＝（繁時快左非繁慢左）
翠林康盛：＋（行山一定快過行隧道）
寶達上秀：＋（由冇變有）
690兜埋尚德：
尚德：＋（由冇變有）
寶林：－（一定比而家慢左）
翠林康盛：－（一定比而家慢左）
寶達上秀：＝（原來沒有，從來都沒有）
要點揀，明眼人都知。
[ 本帖最後由 3AV53 於 2012-7-21 21:33 編輯 ]
原帖由 天空之神 於 2012-7-21 21:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但搵 2A 填數恐怕迫淘大既朋友轉投 13D/16 :L
* 著眼點只限旺角,亞皆老街一帶
去西九龍不如搵番 6D 做果批客
6D已經蘊讓緊去觀塘啦
40改完特快就會見到6D去唔到觀塘既問題
98C西九旺角分流係可行，但板友似乎忘記左少少野
五六年前based on客量調查既數字，去同板友一齊提出呢樣野
一來，只係建議個別時段開幾班車
二來，98C做既係成個將北
但將南雙C係絕對絕對唔適宜咁做
一來，雙C講既係全日分流
二來，將南多人定將北多人？
三來，將南地鐵幾密，將北地鐵幾密？
796C落觀塘道食796S，呢個建議可以用一個字形容：nonsense
而尚德板友忽然出聲，仲要抽埋690 692出泥講
我又只可以諗到一個解釋：敵人既敵人係朋友:handshake
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2012-7-21 23:26 編輯 ]
原帖由 天空之神 於 2012-7-21 21:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但搵 2A 填數恐怕迫淘大既朋友轉投 13D/16 :L
* 著眼點只限旺角,亞皆老街一帶
去西九龍不如搵番 6D 做果批客
唔一定要搵2A填，不過前提係要令三彩出旺角行車時間合理，唔好兜D唔應該兜既地方，
同時又唔可以對其他現有乘客的行車時間有太大影響。
淘大果頭根本係山下，附近有大量選擇，搬2A上去幫助更有需要的人其實係合理。
況且淘大2A/13D班客根本有相當一部分都係由後面彩霞道甚至更高的地方行落來。