我聽個個版本唔同，不過聽到＂寧願等耐 d 都唔想來架單層＂呢句真係有Ｄ不滿
其實我真係唔明，明明一條好客量ｏ既線，點解要搞成咁
７號有唔少地方雖然有唔少地方近地鐵站，但始終有距離，７號就係勝係度
客量真係一日不如一日:Q
原帖由 FBI2 於 2012-7-17 23:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家D流水線真係唔好做,巴士公司都想減得一條得一條,除非本身條流水線係賺大錢.
至於7仔,我覺得仲有減班空間,你睇2F,3C都可以減到十幾廿分先有車,7仔都可以. ...
流水線要賺大錢，我個人覺得班次是否頻密係一個重要元素(市區線）
我搭７號都係因為佢密，而且唔洗行
1,3C都係同樣原因，而且７號脫班率相對低好多
[ 本帖最後由 HR845 於 2012-7-17 23:34 編輯 ]
原帖由 FBI2 於 2012-7-17 23:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家D流水線真係唔好做,巴士公司都想減得一條得一條,除非本身條流水線係賺大錢.
至於7仔,我覺得仲有減班空間,你睇2F,3C都可以減到十幾廿分先有車,7仔都可以. ...
因為其他流水線疏過 7 所以就仲可以減班 ?
53 都 35 分鐘一班啦, 咁不如全部流水線都 cut 到 35 分鐘一班
講野之前諗下自己講o既野有冇邏輯先 ...
原帖由 HR845 於 2012-7-17 23:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我聽個個版本唔同，不過聽到＂寧願等耐 d 都唔想來架單層＂呢句真係有Ｄ不滿
其實我真係唔明，明明一條好客量ｏ既線，點解要搞成咁
７號有唔少地方雖然有唔少地方近地鐵站，但始終有距離，７號就係勝係度
客量真係一日不如一日:Q ...
7號仲勝在係樂富出尖沙咀最平方法,而且走線直接,唔塞車的話半小時出到尖沙咀:$
原帖由 FBI2 於 2012-7-17 23:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家D流水線真係唔好做,巴士公司都想減得一條得一條,除非本身條流水線係賺大錢.
至於7仔,我覺得仲有減班空間,你睇2F,3C都可以減到十幾廿分先有車,7仔都可以. ...
任何路線永遠都有減班空間ga, 你減到1個鐘一班都得ga...取消埋都仲有空間tim...(站係巴士公司角度, 用少d車, 請少d人, 邊有話會無空間ga)
但問題係, 我唔明點解你 要用 7同2F,3C去比o者...
[ 本帖最後由 3ASV196 於 2012-7-17 23:46 編輯 ]
原帖由 FBI2 於 2012-7-17 23:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家D流水線真係唔好做,巴士公司都想減得一條得一條,除非本身條流水線係賺大錢.
至於7仔,我覺得仲有減班空間,你睇2F,3C都可以減到十幾廿分先有車,7仔都可以. ... 講真，三年前坐開o既7號仔唔會有可能搞到咁o既班次....
只不過係依家7號仔趕客趕到頹晒，基本上你講到cut線都仲有大把空間...
至於話 2F 3C 呢兩條頹中之頹o既線，7號仔"正常黎講"同呢兩條線仲有好大段距離....
或者換句說話，我同九龍巴士對可靠同充足班次服務o既睇法，"正常黎講"仲有好大段距離...
[ 本帖最後由 VA54-HN8897 於 2012-7-17 23:58 編輯 ]
原帖由 3ASV196 於 2012-7-17 23:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
任何路線永遠都有減班空間ga, 你減到1個鐘一班都得ga...取消埋都仲有空間tim...(站係巴士公司角度, 用少d車, 請少d人, 邊有話會無空間ga)
但問題係, 我唔明點解你 要用 7同2F,3C去比o者... ...
7仔我都成日坐,佢有佢既特色,也有佢既缺陷.
講真,條線同2仔一樣,又唔係冇人坐,有時又會爆,但總係比較多替代品.
眼見2f,3c由以前幾分架,搞到而家十幾廿分架,看來7仔遲早都係行呢一步,即係逼人搭新界出來既貴價線.
不過,2和7都仲係有減車空間(如果用九巴思維去考慮),減多一架應該差唔多.連6f都可以減到26分架,九巴點會做唔出搵平價線開刀?
原帖由 VA54-HN8897 於 2012-7-17 23:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講真，三年前坐開o既7號仔唔會有可能搞到咁o既班次....
只不過係依家7號仔趕客趕到頹晒，基本上你講到接線都仲有大把空間...
原帖由 FBI2 於 2012-7-18 00:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
7仔我都成日坐,佢有佢既特色,也有佢既缺陷.
講真,條線同2仔一樣,又唔係冇人坐,有時又會爆,但總係比較多替代品.
眼見2f,3c由以前幾分架,搞到而家十幾廿分架,看來7仔遲早都係行呢一步,即係逼人搭新界出來既貴價線.
...
其實我坐左7號 20年, 由細個坐都城為主, 到3ASV196 係7號掛牌, 成為我網名, 到依
家用單層, 7號一直以來都客量不錯, 雖然同唔到1A/6/2 等比較, 但唔可以叫差, 就算
近年, 有時尖碼排7 可以排到出馬路, 一直都唔係少人坐....
九巴係要放棄佢, 作為一個小小的乘客, 又點可能阻止....直D講, 近年7號越來越疏車,
有時如果幾個人, 係尖碼見到無車, 又唔似有車會好快到, 都坐的士返家, 唔想等...
好多巴士迷成日埋怨, 點解香港越來越多私家車, 的士又成日阻住晒, 但其實好多野
都環環緊扣, 如果巴士做得好, 有競爭力, 自然吸引人坐...不斷退步, 只會惡性遁環,
人大左, 經濟能力增加, 自然就更多會選用其他更好的交通工具....而係無雙向分段下,
巴士其他選擇亦唔多, 好似271係密ar, 唔通係TST 我上271, 10蚊位, 3個人都30蚊,
我坐的士都一樣價了...返勝利道個站....
7號呢d情況, 正係反映巴士公司本身存在根本的問題, 唔好怪晒咩保鐵政策, 其他車用
馬路等, 係巴士公司自身的問題....
[ 本帖最後由 3ASV196 於 2012-7-18 00:17 編輯 ]
原帖由 3ASV196 於 2012-7-18 00:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
好多巴士迷成日埋怨, 點解香港越來越多私家車, 的士又成日阻住晒, 但其實好多野
都環環緊扣, 如果巴士做得好, 有競爭力, 自然吸引人坐...不斷退步, 只會惡性遁環,
人大左, 經濟能力增加, 自然就更多會選用其他更好的交通工具....而係無雙向分段下,
巴士其他選擇亦唔多, 好似271係密ar, 唔通係TST 我上271, 10蚊位, 3個人都30蚊,
我坐的士都一樣價了...返勝利道個站....
7號呢d情況, 正係反映巴士公司本身存在根本的問題, 唔好怪晒咩保鐵政策, 其他車用
馬路等, 係巴士公司自身的問題.... 你要搞清楚樣野
究竟個惡性循環係始於「政策、大環境令巴士公司做唔好」定係「巴士公司自己做衰」
原帖由 3ASV196 於 2012-7-18 00:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我坐左7號 20年, 由細個坐都城為主, 到3ASV196 係7號掛牌, 成為我網名, 到依
家用單層, 7號一直以來都客量不錯, 雖然同唔到1A/6/2 等比較, 但唔可以叫差, 就算
近年, 有時尖碼排7 可以排到出馬路, 一直都唔 ...
其實香港整個公交模式都做得不好,我寧願香港學新加坡以至溫哥華那套模式.
7號仔,雖然唔係好好客,但絕對唔係衰到要用單層既線. 反而11d可以落多幾部單,佢又唔落,拎架ap出來,繁時半滿.