【新聞】 地鐵擴八爪魚行人隧道吸客．旺角站擬伸延隧道接大角嘴

明報：地鐵擴八爪魚行人隧道吸客．太子站下月率先動工

文中指出地鐵正研究將旺角站的行人隧道會向大角嘴方向伸延，
貫通廣東道、塘尾道以至櫻桃街等。假若成事，將來往返旺角及
旺角西會十分方便。

[ 本帖最後由 tonyng 於 2006-2-25 12:56 編輯 ]

我的意見：
旺角站延伸到大角嘴甚至是奧運站的行人隧道，若果成事的話，計算各種工程建築時間，
最快都要等十年八年後，才能實現。

原帖由 UCR683 於 2006-2-25 13:11 發表
我的意見：
旺角站延伸到大角嘴甚至是奧運站的行人隧道，若果成事的話，計算各種工程建築時間，
最快都要等十年八年後，才能實現。

其實可找信和合作, 建隧道至渡船街信和的新地皮(海庭道項目,上年信和投得), 這個住宅會有天僑連接奧海城二期, 到時東鐵旺角站至奧運站就可合起來, 形成由東至西的行人網, 如果結合太子站至始創行人隧道由北至南, 四站連結就便好!
信和必定有興趣, 如果始創發展商都肯出一億建隧道, 信和大角咀有很多項目(海庭道兩地,奧海城一,二期, 一號銀海等,大始創數倍, 估計旺角站至渡船街約3百米, 都係約兩億, 但就可令商場及住宅項目升值.

另外我建議可建架空單軌鐵路, 分五個站,海輝道->奧運站->渡船街->旺角地鐵站->新旺角東鐵站.建築費由發展商,地鐵,九鐵分擔, 如果建築費可在10-12億內各自都係3-4億, 會比建行人隧道好!

原帖由 waichiu 於 2006-2-25 14:39 發表

另外我建議可建架空單軌鐵路, 分五個站,海輝道->奧運站->渡船街->旺角地鐵站->新旺角東鐵站.建築費由發展商,地鐵,九鐵分擔, 如果建築費可在10-12億內各自都係3-4億, 會比建行人隧道好!

在香港角度而言，香港不宜興建架空單軌鐵路。
一來香港街道窄小；二來廣告、天橋架空建構物繁多，不利建架空單軌鐵路。

故此，香港比較特別是，寧願興建行人天橋、行人隧道，亦不願興建輕型、中型鐵路。

直程浪費金錢添啦始創呢度
太子站行去都係隔2條馬路咁大把,都要用一億起條隧道
唉~

最好延長銅鑼灣站出口去利園!

[ 本帖最後由 DC3938 於 2006-2-25 20:19 編輯 ]

原帖由 DC3938 於 2006-2-25 19:43 發表
最好延長銅鑼灣站去利園!

銅鑼灣已經叫做幾闊...

不過我都認為港島線好多站 D 出口屈埋一舊。
或者灣仔、天后、炮台山三個站有一定需要
搞大 D 個地下空間。

原帖由 winningmok 於 2006-2-25 17:40 發表
直程浪費金錢添啦始創呢度
太子站行去都係隔2條馬路咁大把,都要用一億起條隧道
唉~

太子站同朗豪坊隧道
地鐵係唔洗出錢
全部工程費用由地產商承擔
地鐵真係坐享其成
仲大大聲向新聞界宣傳
俾人一個錯覺係地鐵咁為乘客著想!!

原帖由 053h4 於 2006-2-25 16:52 發表
從旺角到朗豪坊隧道的人流

個人睇淡今次計劃的成效

根本係朗豪坊出口有問題, 上完電梯又落電梯到B2, 然後上兩層才到地下, 而家D人令用奶路臣街出口及C4出口
朗豪坊就想引D人行B2帶旺個場行個大運, 但唔成功, 香港人講求快捷方便, 點會多人用,
我相信連接B2係個發展商意思,因為佢出錢, 你地想下朗豪個設計就係要使消費者行個大運, 由上而下.
如果佢直接到B1可有電梯直出地下及寫字梯就唔會咁,
如果始創個設計又係咁(個圖好似先上又落), 都會成為朗豪坊出口的翻版!