建議隧巴113改經西隧及延至慈雲山、103簡化走線
現時113線客量較不少過海線遜色，尚有剩餘運力；但慈雲山未有全日過海線往返中上環，而同樣為113覆蓋範圍的西區，
904、905、970、971線於繁忙時間均嚴重供不應求。
因此，小弟建議113線改經西隧，編號改為913，詳情如下：
913 慈雲山（中）- 金鐘鐵路站（東）
來回程改經油麻地及西隧，並繞經西營盤；慈雲山方向，繞經灣仔盧押道。
往金鐘東方向：http://goo.gl/maps/0amC3
往慈雲山方向：http://goo.gl/maps/Eowtw
班次：全日6-15分鐘一班
預計慈雲山往返中上環之行車時間約60分鐘以下，屬合理水平；
因應行車時間縮減，建議削減四架巴士。
由於904、905線往九龍方向走線，遠離旺角心臟地帶，而
970、971線受佐敦道擠塞影響，使行車時間較慢；因此
913線於水街設站，過海後直接取道窩打老道，更接近信和中心、家樂商場一帶，
預料可以吸引往返旺角中部的乘客，與紅色小巴直接競爭，
並疏導904/905/970/971線的龐大需求，改善113線兩邊客量失衡的情況。
===
另，為配合113線改為913線途經西隧，及縮減103線行車時間，
吸引灣仔、金鐘、中環一帶的乘客，建議103線簡化走線如下：
往蒲飛路方向：http://goo.gl/maps/E6c3e
往竹園邨方向：http://goo.gl/maps/N3M5g
來回程改經九龍城，並於中環雪廠街歷山大廈加設分站
（遮打道行人專區使用期間，改為繞經琳寶徑），方便往返中環之乘客；
往港島方向不經銅鑼灣，受影響乘客可以使用海隧往告士打道支路之伊利沙伯大廈分站；
往九龍方向改經灣仔道，銅鑼灣登車的乘客可以使用堅拿道西分站。
另，九龍方向改經旺角染布房街，吸引半山及灣仔中部往返旺角的乘客。
===
配合上述改動，建議調整以下巴士線：
1. 109線增加兩架巴士行走，由113線抽調，疏導皇后大道東往返紅隧口的需求。
因此整項重組可節省兩輛巴士，宜調配往需求更殷切的路線。
2. 913線通車後，蒲崗村道有全日巴士線過海前往中上環；建議
302線改經富山及彩雲邨，方便兩區居民前往灣仔及中上環上班，
並削減一班車至四班，如下：
行車路線：http://goo.gl/maps/w38zp
（秀茂坪道沿途不設站）
班次：07:20, 07:35, 07:50, 08:05
3. 倘有需要，可將108線延長至樂富。
4. 城巴90B線遷往金鐘西，以勝出坑位予913使用。
歡迎討論。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-9-6 00:32 編輯 ] 1. 913 喺中環同 905 唔同站，叫唔到兩飛，好似唔係好好，
同埋窩打老道本身都唔係咁近旺角 (去雅蘭瓊華其實同搭 904/5 差唔遠)。
904/5 係衰北行，如果南行將西洋菜街個站搬去快富街另一邊其實都 OK。
2. 彩雲不如用 111P (四彩轉唔轉得出彩雲？) 或者 619P/X 做，
302 兜埋上去好有 336 feel。
[ 本帖最後由 238X 於 2012-9-6 11:14 編輯 ] 原帖由 S3BL100 於 2012-9-5 23:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
4. 城巴90B線遷往金鐘西，以勝出坑位予913使用。
金鐘西未來改為泊街+巴士專線
http://www.districtcouncils.gov.hk/central/doc/tc/committee_meetings_doc/ttc/CW_TTC_2012_004_TC.pdf
讓給相對上較少需要的路線也是好事 原帖由 238X 於 2012-9-6 11:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2. 彩雲不如用 111P (四彩轉唔轉得出彩雲？) 或者 619P/X 做，
302 兜埋上去好有 336 feel。
四彩轉出新清停唔到白紅樓站
若果要夾硬嚟,只可以喺彩興里設站
不過(大部份)彩雲邨同巴士站都有一定距離
619P主力做619沿線嘅港島特快
619X主力做四順嘅九龍特快
兩條線點都兜唔到彩雲
除非開條619S,或者111S去服務彩雲
回復 4# 的帖子
其實我係諗住部份 619X 班次由彩雲開之後上四順 (甚至開多班)，斷估彩雲唔會咁易搞到順天上唔到車啩... 原帖由 238X 於 2012-9-6 11:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 913 喺中環同 905 唔同站，叫唔到兩飛，好似唔係好好，
同埋窩打老道本身都唔係咁近旺角 (去雅蘭瓊華其實同搭 904/5 差唔遠)。
904/5 係衰北行，如果南行將西洋菜街個站搬去快富街另一邊其實都 OK。
2. 彩雲不如用 111P (四彩轉唔轉得出彩雲？) 或者 619P/X 做，
302 兜埋上去好有 336 feel。
1. 913九龍方向行干諾道中，唔跟905行入面，係唔想佢塞燈、行太耐先入西隧。
因為條線唔係淨係做油麻地旺角，仲做埋慈雲山同黃大仙。
只要條線「均益大廈二期」同「水街」兩個站（尤其是後者）
幫到904/970/971清客，已經功德圓滿。
2. 111P個行法做唔到彩雲，上繁落山要塞清八，
而302而家個行法可能要塞偉業街天橋，直行又要塞觀塘道，
因此302行彩雲上山，可能已經係相對最快同最穩陣的行法，
更加肯定係彩雲入東隧最快的行法。 原帖由 238X 於 2012-9-6 12:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我係諗住部份 619X 班次由彩雲開之後上四順 (甚至開多班)，
斷估彩雲唔會咁易搞到順天上唔到車啩...
但係現時619X過順天都企緊(even近乎頂閘)
做埋彩雲真係分分鐘上唔到車(順天計)
同埋第時若果九巴加入619X的話
未必會派12米車上去彩雲
到時可能引起載客量唔夠嘅問題 將113改為913，有助減輕皇后大道東及紅隧既車流量
何文田客量落係109，有助善用巴士資源
103不經浸大、界限街以北一段窩打老道，有助將客量轉移往170/182，令巴士公司受惠
整個方案將巴士資源重點投放於非鐵路沿線，包括竹園、慈雲山等地區，配合以鐵路為骨幹輔以巴士服務的政策
ps 壞處下刪數千字 其實樓主個建議幾有啟發性
不過我自己覺得913個行法，可以做西隧版101去觀塘
依家101講緊有46部車行
齋做西觀可能1/4車隊已經夠駛
我就當佢拎10部，非繁開15/20分1班(其實以西環需求應該好足夠)
西環尾西隧往返觀塘
之後拎約廿部車做港碼、金鐘、灣仔<>牛頭角、觀塘，去觀塘經東九廊
回程行舊路唔停站，比沿線乘客以較快速度往返觀塘
最後剩係個堆車，加晒落111，拉去西環尾，加密班次
咁就解決成個中西區往返土瓜灣、九龍城、彩虹問題
(當然，上述數字純估計，可能有出入)
始終都要睇住條沙中線食飯
本身有堆110/113/108/109/117邊緣
111可能過幾年又係另一個環境
運吉建議113食109，唔係何文田無客，而係113係九龍尾大部份時間客量唔多
唔會阻到太多113班客既情況下先食109，本身呢個已經係可圈可點
而109本身獨巿係大道東，如果無左113，情況會好好多
大道東見113、109唔岩路既客大多行返大馬路坐101/111個陣
1條做大道東過海已經好夠，去紅隧口轉車既客唔算話好多，而何文田兩繁需求唔細
[ 本帖最後由 kay 於 2012-9-6 19:15 編輯 ] 原帖由 S3BL100 於 2012-9-6 12:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2. 111P個行法做唔到彩雲，上繁落山要塞清八，
而302而家個行法可能要塞偉業街天橋，直行又要塞觀塘道，
因此302行彩雲上山，可能已經係相對最快同最穩陣的行法，
更加肯定係彩雲入東隧最快的行法。申報：只對302較熟悉，但已有半年多沒詳細觀察，資料可能過時
其實小弟觀察302死症係係東廊至告士打道，而唔係九龍一段。
302早前頭車提早原因相信亦是東廊至告士打道一段塞車問題，而引致0725班車連0830前都到唔到金鐘。
但現時頭數班0800前的302基本上都已坐滿全車，應沒太多空間再接其他客源的客