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完全不現實的意見, CRH380A只搭載CTCS-3信號系統, CTCS-3只能向下兼容CTCS-2信號, 國內既有線的LKJ系統(我都不知道算是CTCS-0還是CTCS-1類別了)和CTCS-3完全不對應, 所以沒有搭載LKJ系統的CRH380A不能進入既有線, 加上所有客專都有天窗時間, 12點後完全停駛做維護, 所以上面擬定的開車時間完全不合理(武廣最晚的一班車都在8點多開車, 9點才從香港出發頂多只能到長沙). 其他的包括港段的車輛界限能不能容許380A進入, 380A沒有動臥之類的我就不提了, 免得把你的臉打得像個豬頭一樣了P.S. 順帶一提, 別打算把國外的一套帶到國內去, 國外容許列車臨時併結運營而不需要額外的規管, 但天朝鐵道部卻有明文指示說所有車輛併結必須要在廠內完成並且要重新測試一次所有系統, 包括電氣系統, 制動(風管制動尤其需要)等等的措施, 導致臨時併結運營是mission impossible. (日系車測試要10分鐘, 歐系的尤其是CRH3耗時最長, 要一小時才能完全測試完畢)
[ 本帖最後由 KC7813_ATS64 於 2012-9-9 06:32 編輯 ] 原帖由 victorwong888 於 2012-9-9 02:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
建議上海九龍T98次直通車改用CRH380A車體，改道運行，
從深圳到廣州改走廣深I綫，
廣州到廣州北走回京廣線，
廣州北進入武廣高鐵到武漢，
再跟著走合武铁路，
乘車時間將會大大壓縮。
以目前的時間表為例，
深圳到廣州的動車時間 ...
等2016高鐵開到來西九,先再考慮重組京九和滬九吧. 樓上2位朋友不必太認真
呢位V版友提出既野9成9係無常識的
連最基本既信號系統, 列車設備等佢都唔識
只係識要求, 並不思考常理
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羅湖站做出入境？如果北行是在香港羅湖站下車過關，到深圳站上車，都或者可行，如果同站出入根本不可能。但如果是要這樣安排的話，那就不用滬九，做滬深就夠了。 原帖由 victorwong888 於 2012-9-10 14:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif可以在羅湖過香港關，
在上海過中國關:victory:
師兄,上次聽你講落雨淋病左,成2個星期都仲未好番晒?
有冇去覆診呵? 呢排天氣好熱,周圍病菌多.
至於師兄話羅湖過香港關,上海過中國關,咁就失去了直通車既用意了. OT…好明顯唔關果場雨事啦…
直通車……羅湖過香港關，去到上海先過中國關，呢個提議真係好勁！小弟甘拜下風…
原帖由 FBI2 於 10-9-2012 14:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
師兄,上次聽你講落雨淋病左,成2個星期都仲未好番晒?
有冇去覆診呵? 呢排天氣好熱,周圍病菌多.
至於師兄話羅湖過香港關,上海過中國關,咁就失去了直通車既用意了. ...