其實睇91M BBI，除咗彩虹邨果班十個有九個都係轉乘之外，其實有好多都唔係轉乘客。
呢點可以睇出九龍坪石落車乘客數量，以及入寶林在牛池灣村及彩雲便知道。
不過近日發現，原來幾間學校遷校之後，彩雲都多咗學生客放學搭91M ...
彩雲上車客都有一定數量嚟自26/27;P 原帖由 JX9097 於 2012-9-15 21:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
彩雲上車客都有一定數量嚟自26/27;P
老實講，除咗一班搭開呢條線的居民，有幾多科大客真係知道有比多6毫/$2.3出到旺角/尖咀呢D荀盤？ 噓...睇標題仲以為係九巴公司官方公怖/數字，點知原來係樓主自己"觀察" (斷估)
回復 82# 的帖子
91M轉乘有40幾條，真係無邊個會用心睇豬紙:L但九巴大可以好似251A 去sell 堆轉乘
或者91M(以及91/92)既轉乘係九巴角度只係抗衡對手車海既唯一方法
如果唔係連呢批客都無蝕得仲入肉，都唔好講賺錢la:'( 原帖由 n281 於 2012-9-14 14:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
74X,968 行公路多
反而用油少
一般市區線,長途線經市區路段
用油要好多
所以市區線,
除非1A或5C在一小時每個座位有兩三個客
否則大部份市區線會蝕本
** 按 現 時 既 柴 油 價
巴 士 行 一 公 里 平 均 要 用...
市區線經常停車後,再起步,因而用油多? 真係要一單有2組客,才維持成本.
而長途線高速公路行車里數多反而用油不及市區多? 但 962 / 969 係用埋機場線的資源......
原帖由 GA6072 於 2012-9-15 00:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
962/969堆車係629度賺得唔少
係公園散場,長期keep住有車係咁上客,有時可以三部一齊上客打爆,位位收$10.6
直接頂死紅小之餘,重多客到賺到哭 原帖由 HR9710+KU1391 於 2012-9-15 22:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
市區線經常停車後,再起步,因而用油多? 真係要一單有2組客,才維持成本.
而長途線高速公路行車里數多反而用油不及市區多? 將一架車由靜止加速，用既能源應該係會比維持一架車既速度為多 原帖由 ~誰@359~ 於 2012-9-15 22:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
將一架車由靜止加速，用既能源應該係會比維持一架車既速度為多
唔單只咁
怠速一樣燒油
行油壓耗油多過直結
經常開吹疏耗油亦多
所以同一里數下, 行公路一定慳油過行市區
但唔同里數其實冇得好比 原帖由 JX9097 於 2012-9-15 21:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
坑口寶林一段可以改經新寶城入南豐
(即係唔停明德邨同厚德商場)
時間上應該慳到三幾分鐘
但值唔值就真係見仁見智 多數唔值
因為厚德商場都係大站之一
有好多上落 原帖由 Quanta 於 2012-9-15 12:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
91M 最大問題係 鑽石山~牛池灣 同埋 寶琳至坑口
兩段都好兜, 攪到行車時間好長, 浪費人工同油錢 (91P 即使要私牌都好過佢)
另外非繁時 91M 客量一般, 一到學校假期就更差 (大學一年得一半日子上堂)
至於 ...
即係咁講,
假若 91M 呢條線起 UST 假期時係勁小人坐,
而係因為靠轉車客去養 91M,
咁你話究竟 91M 起一個客身上實情可以搵到幾多錢 ?
八達通轉乘之後, 91M 個程就會自己減走你 $ 3.80
91M 而家收你 $ 5.40, 實情一個只收你 $ 1.60
好了, 睇返如果佢收實價,
根本要 3.375 個轉車客先等如一個真正比錢坐 91M o既客,
咁就要計下數大學要上堂 o既日子夠唔夠 cover 架姐,
如果可以 cover 並且有突, 咁想問下你呢個轉乘優惠對於一間公司黎講做黎做咩 ?
PS. 重新一點就係,
站起乘客角度, 越多轉車優惠就當然越好,
不過而家係講緊對於一間公司營運角度上面去講 ~