原帖由 FBI2 於 2012-10-3 10:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
點都好啦,你想開新線,其實有機會,只要你搵到幾部現時來往觀塘和油尖旺路線抽到3-4部車,然後因27載客量過95%為理由,去拆條27P做彩福旺角,咁咪得囉.
至於係邊條線抽,你只可以係1A,2A,9,13D,13X,14,16,24,26,27,215X,219X,224X度抽車去開,你自己PLAN吧!
記住一個原則,就係觀塘區來往油尖旺總車數唔可以有任何增加,係呢個大原則下你自己度度,等你整個好plan..
首先，據我聽返來，並無一條規矩話唔可以由區內線抽車去對外線，
抽車的主要規矩係「先符合加車減車準則」，並唔係話區內線、對外線要分開做。
當然，而家224M俾28A食左，原本大好機會無左，
但係都唔代表話只係用返旺角線資源，無方法變通。
我隨手都已經諗到三個方法：
1. 2A來回繞經彩盈，回程上彩福
我知呢招隔離條thread俾人鬧得好緊要，但係敝除「大線唔適宜改」的所謂傳統智慧之外，
2A上山唔會增加幾多行車時間，牛頭角道塞一塞燈、排隊埋站已經無左。
當然我明白牛頭角<->樂華的問題，到時最多拉埋6D上樂華搞掂。
2. 重組3C/9/203E
係人都知9號仔係廢線，203E又同3C/9各自重疊，
何不一次過解決埋慈雲山出旺角太慢的問題，又順便搵車做彩福旺角？
3C/9/203E一共33架車，可以
3C改做彩虹<->中港碼頭，用9架車，基本15分一班，
做橫頭磡<->油尖旺，橫頭磡<->富山為主；
9改做富山<->九龍站，經新蒲崗，彩虹總站（回程）/黃大仙總站（去程），用10架車；
203E取消，開3號仔來往慈北<->尖碼，10架車，不停九龍城（行天橋），
亞皆老街來回行天橋，可望開到12分一班。
咁就嘔到4架車做彩福<->旺角循環線，旺角段跟24咁行。
同時95分段就提早一個站坪石實施。
3. 13D繞經彩盈，回程上彩福。
但係我唔同意13D繞經的同時，牛頭角至寶達之間行法不變，
因為咁會倒走晒之前班客，況且
安達臣道再過幾年入伙，如果想佢地有條正常少少的對外線，
又根據你的理論，一定要由現有路線抽車的話，
打13D主意係唯一辦法，因為1A/98C唔改得，95可以改但難度高。
所以13D繞經彩盈，唔該同時樂華上落，安達臣入伙後就拉入去。
咁行反而比起而家慳到5-10分，隨時可以扭轉13D而家的頹勢。
至於牛頭角道沿線的朋友，唔好意思，兩座山頭等救命，
一定要放棄你地，唔該改搭1A/2A/16。
原帖由 GL3789 於 2012-10-3 07:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都係短途線，短途線就最緊要夠密
就算加班都係轉雙層，班次唔會有密到
算……
5M/273B同埋彩福旺角線都係短途線，但係你都係睇唔到兩者性質分別，
只係捉住「短途」一點，我費事再講。
相比於小巴，15分鐘一班既巴士點都係又疏又慢
實在無可爭辯
你又話牛下入伙唔足夠應付需求，另一方面又講周邊有唔少路線都仲有剩餘運力
究竟邊樣先真?
如果透過重組有資源剩
又去番你既資源優先分配論，釋放既資源點解唔係將40P加班，點睇都好過擺落四彩度
你可以話15分鐘一班係疏，但係又係咪慢？
如果彩福旺角線經彩霞道天橋（或坪石）直出太子道東，再跟24入旺角的話，
定線已經係最直接，仲想點？
你可以夾硬話小巴可以行天橋，但係就算開小巴做彩福旺角，
我唔認為小巴有條件可以，或者願意飛天橋而唔停九龍城，至少46唔會。
既然已經係用最直接定線，又何慢之有？
「牛下入伙唔足夠應付需求」同「周邊唔少路線仲有剩餘運力」兩點無矛盾。
因為地鐵第三班先上到、個別路線（例如2A）上唔到車係事實
（否則RDP點解會以牛下入伙為由，建議1A/2A/101等線加班？）
但係個別定線不切合實際需求的線，仲有剩餘運力亦係事實，
況且我亦無指明過果D有剩餘運力的線全部都係觀塘區或牛頭角區路線。
唔通你諗住推晒堆客上去果個別幾條仲有少少剩餘運力，但係唔合乎佢地需要的巴士線上面？
你總無可能人地想要蘋果，你就染紅個橙俾人啦下話？
至於你話放到資源幫40P加班，而家觀塘已經有三彩呢個山頭未解決，
遲下仲有安達臣（據知內部已經煩緊點搞，唔想重蹈三彩覆轍），
將觀塘資源抽去葵青係咪合理同合乎政治現實？
況且，40全日變半特快之後，只需38/40/42C再作一次重組，
到時莫講話加班，40P全日都得啦。
原帖由 S3BL100 於 2012-10-3 23:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
算……
5M/273B同埋彩福旺角線都係短途線，但係你都係睇唔到兩者性質分別，
只係捉住「短途」一點，我費事再講。
你可以話15分鐘一班係疏，但係又係咪慢？
如果彩福旺角線經彩霞道天橋（或坪石）直出太子道東，再跟24入旺角的 ...
1/安達臣個社區太大,我預料運輸署會當係新發展區處理,即係會有線公開招標.不存在要用現時區內資源解決,可是彩福沒有這個條件,所以只能用現有區內資源.
2/彩福旺角線不是短途線,因為中間經過好多區,短途線既定義係由一個屋村去最近既地鐵站.
原帖由 S3BL100 於 2012-10-3 23:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
首先，據我聽返來，並無一條規矩話唔可以由區內線抽車去對外線，
抽車的主要規矩係「先符合加車減車準則」，並唔係話區內線、對外線要分開做。
當然，而家224M俾28A食左，原本大好機會無左，
但係都唔代表話只係用返旺角線資源， ...
三個方案都有其弊處令九巴不願意推行.
方案一:
2A現時載客量已十分高,加上本身係賺錢線,而樂華和牛頭角佔既客量比重十分高,所以不會更改任何定線去趕客. 當然,因為其客量高,可以加車去開彩福旺角輔助線,
這個方案或可考慮,但車數不會多.
方案二:
3C/203E是黃大仙區資源,只有9是觀塘區,所以就算3C/203E減車,也不會調往觀塘區,除非9減足夠車數俾彩福旺角新線.
方案三:
13D兜上去會超出行車里數所限,九巴會加價,屆時未必過到區議會( 至少觀塘市中心係泛民地頭 ). 當然,如果有機會縮短秀茂坪區路線,會較好,但看不到如何縮短.
原帖由 FBI2 於 2012-10-4 08:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
三個方案都有其弊處令九巴不願意推行.
方案一:
2A現時載客量已十分高,加上本身係賺錢線,而樂華和牛頭角佔既客量比重十分高,所以不會更改任何定線去趕客. 當然,因為其客量高,可以加車去開彩福旺角輔助線,
這個方案 ...
1. point taken
2. 你計錯數，因為如果你話9號計觀塘、3C/203E計黃大仙的話，
咁我三拆四之後，新3號仔/3C/9都係計黃大仙，29架車，比起3C/203E而家23架仲多。
所以並唔存在我由黃大仙區抽資源過觀塘區的問題。
相反，我係抽緊黃大仙用緊的觀塘區資源過去黃大仙，
留返少量俾觀塘做更有用既野，有咩問題？
道理同6D/40重組，將深水步佔用緊既荃灣區資源俾返深水步，
剩返果部分就俾荃灣用來做更有用既野，有咩分別？
3. 13D兜上去，但係改行樂華，skip牛頭角至觀塘，里數只會有減無增。
而家兩座山頭等救命，反對果位只要唔係40/219X總站果個山頭，
見到多人支持自然都應該識做啦。